6月30日，深圳至中山跨江通道（下称“深中通道”）开通。经由这条长达24公里、双向八车道的高速公路跨海通道，深圳至中山的车程可从2个小时缩短至30分钟，深圳至珠海缩短至1小时，深圳至广州南沙压缩至30分钟以内。
广东的一位房产中介告诉《财经》，深中通道设有公交线路，从深圳前海到中山市马鞍岛，车程大约45分钟到1小时，相较之前一个半小时到两三个小时有所缩短。私家车的过路费单程66元，每天来回费用含油钱大约200多元。
中山大学岭南学院经济学教授林江告诉《财经》，深中通道开通当天，许多民众前来打卡拍照，将深中通道塞得满满当当。通道开通后，粤东、粤西地区的人流往来将更加频繁，进而加速珠江东西两岸的融合发展。珠海、中山、江门将成为因深中通道开通而受益的城市，粤西地区的茂名、云浮、湛江也会间接受益。
据悉，2023年中山GDP（国内生产总值）为3850亿元，排名降至广东第九、珠三角倒数第二。同期，深圳GDP为34606.40亿元，是中山的9倍。外界普遍寄望，“深圳-中山”推进一体化进程，为中山的经济发展注入新活力。
中山-深圳跨城通勤成现实
深中通道是继港珠澳大桥后、粤港澳大湾区建成的又一超大型交通工程。通道设计速度100公里/小时，是当前世界上综合建设难度最高的跨海集群工程。
据了解，深中通道集桥、岛、隧、水下互通于一体，北距虎门大桥约30公里，南距港珠澳大桥约31公里，起自深圳机场互通立交，向西跨越伶仃洋海域，通过万顷沙互通与南中高速连接，在中山市马鞍岛登陆，与中开高速对接。
陈想经常往来于中山、深圳两地，平时运营着一趟往来中深的通勤拼车。他推演，深中通道开通后，从中山岐江新城到深圳车公庙，通勤路程缩减为70公里至80公里，时间55分钟左右。今后将能实现七点起床、八点半上班。
深中通道开通后，他定下最新的通勤拼车价格标准：固定搭乘的乘客，每次25元-40元；非固定搭乘的乘客，每次50元。据了解，截至7月1日15时，深中通道通车24小时车流量达到12.5万车次。深中跨市公交现也已经开通。
还有很多人持观望态度。作为经常折返于深圳、中山之间的上班族，刘超习惯了每周五从深圳去中山，周日或周一回深圳。他告诉《财经》，如果从中山中部区域出发，和虎门路线差异不大。如果住马鞍岛，就非常方便。但是跨城通勤不现实，深圳福田到西乡没40分钟到不了，更别提上桥了，桥上最少需要20分钟。
此外，私家车通勤成本仍然较高。刘超介绍，经过虎门大桥，单程一般需要80分钟-90分钟，现在开车通勤时间变短，但对日常通勤成本并没有显著影响，单程总费用也仅下降不到20元，主要由于路费不降反升。深中通道收费小客车66元，大车收费高上限200多元，粤通卡支付可以打折。因此，还是会选周末通勤，均摊下来三个人每人50元左右。
为促进深中两地往来，今年6月，深圳政府宣布开通两条深中跨市定制公交专线，分别为“中山博览中心-深圳前海梦工场北区”和“中山国际人才港—深圳前海梦工场北区”，投入运力24辆大巴车。线路单程票价定为15元至18元。刘超发现，深中跨市公交专线更为便宜，中山翠亨到深圳只需要15元。
然而《财经》搜索发现，跨市公交开通条线和站点有限，通勤便利度仍然有待提升。而如果每天经由深中通道开车通勤，过路费用上千元。在社交媒体上寻找通勤“搭子”的人不少，部分网友自发组建深中通勤群，不少群已经满员。
林江分析，深中通道开通，人员往来将更加频繁，一周去两三趟非常便利，从深圳到中山、珠海等地经商、旅游、探亲的人将大幅增多。中山的餐饮业具备一定特色，或迎来更多游客或商务旅客。密集的人流将带来更强的物流、资本流。
中山的房价还会涨吗？
深中通道对中山经济的影响，早在2015年就以“中山房价飙涨”显现出来。
2015年，深中通道可行性研究报告获国家发展改革委批复同意。当年12月，深中通道深圳机场互通立交先行工程动工建设。2016年12月，深中通道西人工岛先行工程开工，深中通道正式开建。随之而来的，外地客涌入中山房市。
乐有家研究中心数据显示，2015年11月起，中山房价进入上涨通道，到2017年将近翻倍，2018年均价正式破万元。从外地客所在的城市分布来看，外地购房地最多的是深圳，其次是珠海、广州、佛山等地理位置上毗邻的地区。
深中通道开通后，中山房价还会涨一波吗？深中通道开通前一个月，受央行5月17日大幅放宽房贷政策、中山近期出台“换购住房退个税”“探索房票补偿机制”等新政带动影响，中山楼市短期内成交有上升。数据显示，5月中山全市住宅成交量达到2050套，环比上涨23.6%，今年以来首次突破2000套。
据悉，2017年中山推出限购政策，深圳客仍占两成。2018年，中山外地购房热明显消退，本地购房客占比77%，2019年上涨至83%。而2022年以来，中山市已经从加大住房公积金支持力度、优化商品房销售价格备案机制、优化限购区域、加大购房金融支持力度、优化土地供应等方面放松限购楼市措施。
林江同时向《财经》指出，深中通道建设消息公布已久，想来中山买房的深圳人早已下手购房。而未在中山、珠海、江门买房的深圳存量人口，现在出手的可能性不大。深圳向中山外溢多少人口，主要取决于深圳新流入人口多少，比如外地应届毕业生因为看好在深圳的事业前景，选择优先在中山购买入门级房产。
根据深圳相关统计公报，2023年，深圳常住人口数量为1779.01万，人口密度为每平方公里9054人，远超上海和北京的人口密度。此前，深圳人口主要溢出至东莞凤岗、塘厦、长安、虎门和惠州的惠阳、邻深发展主城区。随着深中通道开通，人们猜测，中山、珠江西岸城市圈或成为深圳人口溢出的新方向。
林江分析，深圳人口向中山的外溢，前提是深圳依然保持城市科技创新的活力，和国际金融中心香港保持良性互动，源源不断吸纳更多年轻人口到来。此外，中山需要在市级政府层面向深圳提出更加积极主动的联动政策，争取深圳的科技创新资源辐射中山，吸引深圳的大数据、半导体，新能源汽车等产业赋能中山。
深圳-中山如何实现区域联动
亦有观察人士指出，现阶段深中通道通车对深圳、中山楼市价格的影响十分有限。更重要的是，两地在产业、经济、旅游、会展等方面互动带来的新机会。
6月底，《深入推进深圳—中山规划一体化行动方案（2024—2025年）》正式印发，提出两市共同开展跨市域规划研究、加强重点领域规划对接等内容。
深圳、中山将系统研究两地在功能布局协同、基础设施联通、产业科创合作、公共服务共享等方面的空间策略；共同开展深中科技创新走廊空间规划；共同开展深南中城际轨道交通详细规划研究，在低空经济等方面加强一体化规划发展。
在5月举行的“深圳—中山规划一体化发展会议”上，深圳市规划国土发展研究中心总工程师邹兵亦表示，深中通道开通5年至10年，将是两市一体化发展的关键时期，需要精准配置空间资源，特别是各种类型交通方式的支撑，为两地通勤人员提供精准服务，促进产业、人口、功能的一体化布局和协同发展。
据悉，深圳作为重要的经济中心和科技创新城市，拥有强大的创新能力和高新技术产业；中山则以制造业为基础，具备装备制造、灯饰、白色家电等产业基础，拥有较低的生产成本和丰富的空间资源。目前来看，通过深中通道的连接，中山可以依托深圳资源发展高端制造业和现代服务业，实现两座城市的优势互补。
2023年，深圳、中山首次召开联合招商大会，宣布在翠亨新区、火炬开发区建设珠三角首个跨珠江口经济合作区——深中经济合作区，探索“深圳总部+中山基地”“深圳链主+中山配套”“深圳研发+中山转化”的产业联动新模式。
然而，林江分析，深中通道开通后，深圳对中山等粤西城市的辐射作用仍待观察。深圳的带动能力仰仗深圳经济未来的发展前景，包括其作为高科技创新中心的引领作用、这座外贸城市的出口景气度，以及临近城市香港经济的持续繁荣、深圳与香港的互补联动。是否会有更多人口从深圳外溢至中山，仍是未知数。
对中山而言，如何找准定位，避免深圳产生“虹吸效应”亦是一道考题。
林江指出，深圳不止要跟粤西的中山一体化，还需要同粤东的东莞一体化，甚至通过深汕合作区带动广东汕尾等地区的发展。未来如何协同深圳发展，中山要同东莞实现差异化定位，这将是一个不小的挑战。如果中山没有促进产业集聚的有力政策，如果中山不能对深圳人才产生足够强的吸引力，甚至可能不进则退。
“现在找深圳协同发展的城市实在太多，深圳忙不过来。相信深中通道开通后，其他城市还会更积极向深圳提出各种合作方案。深圳是合作的选择方、决策方，中山、珠海应该要先提出更好的联动合作方案。”林江指出，粤西的地理面积、产业腹地相较粤西地区大，对于广东而言，应该优先以深圳带动粤西发展。
而粤东地区，潮汕有自成一派的语言文化优势，汕尾等地区可以不以省域为边界，同福建厦门、漳州、泉州甚至浙江联动发展，或能产生更突出的经济效应。
“比亚迪要是将云浮作为生产基地或者研发次中心，粤西跟深圳的关系就很密切了。”林江说。不只中山，整个粤西地区的经济蓝图都正因深中通道的开通而打开。深中通道已经成为大湾区内“深莞惠”与“珠中江”两大功能团的直连通道。深圳向西、中山向东，未来的粤港澳大湾区经济版图如何重构，值得期待。
