继共享单车、共享充电宝陆续有企业倒闭后，近日一共享汽车企业宣布解散。
10月23日晚，在北京运营的共享汽车企业EZZY的员工突然接到微信通知，称企业即将解散，进入清算程序。
10月25日，EZZY正式对外发布公告称，公司已终止EZZY平台的服务，并正在积极处理后续事宜，成立清算组，开展清算及清偿工作。
共享豪车倒在起跑线上
公开信息显示，EZZY的主体公司为北京大梦科技有限公司，注册资本30万元。其创始人付强，此前曾在银河证券投行部工作，2014年离职创业，2016年转型切入汽车分时租赁领域，2016年3月EZZY正式上线运营，车型以宝马i3、奥迪A3等高端车型为主。
“每天宝马奥迪换着开”，这句广告词，让很多人记住了EZZY。但进入10月份，就有用户发现EZZY平台有些奇怪，可供使用的车辆急剧减少，还有用户表示无法正常退押金：“2000元的押金，从9月23日开始申请退款，已经整整一个月了！”
EZZY解散之突然让人惊讶。根据EZZY官网介绍，公司2015年获得4000万人民币天使轮投资，2017年3月获A轮融资。但并未透露投资方，也没有透露投资金额。今年9月，公司CEO付强还表示，“公司的用户数非常高，高到无法想象”。
更早一段时间，付强还说过，由于同质化、无序竞争等问题，死亡是所有分时租赁公司的最终命运，但EZZY却不同，“分时租赁这个行业在12个月前根本不存在，这些公司大概在北京有1500辆车，这些企业都是同质化竞争，所有APP都一样，车也一样，放的地方差不多。”
但他没有想到，在2017年冬天还没来临，他的公司先倒下了。
相对于共享单车，“共享豪车”烧钱压力更大。EZZY的车辆均为从租赁公司租赁，需要缴纳较高的租金。不同于其他共享汽车公司在网点取还的模式，EZZY是在北五环、东五环、西四环、南三环内的运营区域内随意取还，用户取车时产生的停车费平台可以报销。这些就产生了高昂的日常运营、保养维修、停车等费用。即便如此，“共享豪车”的平均客单价仍为70元左右，普通用户还是难以接受。
用户押金退还时间未知
在EZZY公司租用的办公室，记者看到，已经有不少用户前来询问退款事宜。一位公司负责清算的工作人员告诉记者，自己是23日晚上才突然接到的通知，之前全公司四五十人人，只留下十几个做清算，其他的全都离职了，“现在是我们的清算小组在做清算，用户过来我们做接待，清算小组之外的员工都开了离职证明。”
对于许多用户关心的押金何时能够退还的问题，这位工作人员说，要等到清算结束至少还要3个月。
关于押金的退还问题，长期关注共享经济的中国政法大学传播法研究中心副主任朱巍表示，按照法规，用户的押金与企业自有财产是两个概念，清算过程不应该影响押金的退还，如果平台拒不退还，要承担责任，“用户押金的所有权属于用户，与企业的自有资产不是一回事。当用户提出相关的要求要求退还押金时，不应走清算程序，这部分钱不属于破产财产。”
业内：目前只有1家共享汽车账面盈利
今年以来，共享汽车已成为新风口，备受各方青睐，包括互联网企业、传统车企和经销商集团等各类玩家纷纷进入。据不完全统计，截至2016年底，全国已有超过370家共享汽车平台，投入运营的逾100家。
而资本市场对共享汽车的关注也日益高涨。公开数据显示，2013~2016年，进入共享汽车领域的资本从1000万元增长到1.5亿元，平均每年涨5000万元人民币；而在今年1~6月，数家共享汽车企业融资总额已近4亿元，今年全年融资增速预计将超800%。
虽然玩家热情高涨，但如何实现盈利仍是当前阻碍共享汽车平台发展的首要难题。“国内30余家分时租赁企业，目前只有1家账面上盈利。”彭波向记者透露。
据普华永道统计，目前，分时租赁汽车企业平均单车亏损每天在50元~120元。如按此计算，EZZY在市场投放的500辆新能源汽车，每天的亏损额接近2.5万~6万元。
“如果不能实现互联互通，分时租赁盈利就非常困难；如果平台车辆价格再低一些，质量再好一些，可能盈利的机会就更大一些。”庞大汽贸集团董事长庞庆华在10月24日“庞大集团与东风风神签署新能源战略合作协议”的发布会上对记者说，即便尚未盈利，庞大集团也不会放弃共享汽车项目的尝试，未来还将不断匹配和整合社会的各种资源。
对此，彭波认为共享汽车在短期内靠较低的单价实现盈利比较困难，未来必须提高单车的使用率，而这又受用户数量等因素影响，再加上分时租赁在国内发展的时间不是很长，各家企业还处于摸索阶段。“共享汽车真正实现盈利恐怕还需要一两年时间。”彭波说。
