4月30日，太原市政府与太原航空集团成功签署战略合作协议，双方的合作重点便是打造太原首家本土航空公司——太原航空公司。
官方对外披露，根据合作协议，太原市政府与太原航空集团此次战略合作预计总投资约200亿元，太原航空集团将依托自身优势，在太原市建设航空总部、航空物流基地、航空维修基地等核心项目，大幅提升太原市航空产业规模，为太原市临空经济和总部经济建设注入强劲动力，推动航空产业链上下游企业的集聚和协同发展，形成航空产业集群效应。
值得注意的是，据太原航空集团总裁孙志军介绍，太原航空公司作为太原航空集团重要成员企业，将依托龙江航空公司迁址、更名、改制而成。目前龙江航空已经正式迁址太原，更名手续正在等待民航局审批，待审批完成后就会正式变更为“太原航空”的名字。
龙江航空已迁址太原
公开资料显示，龙江航空于2014年7月获得中国民航局批准筹建，最初主运营基地设立在哈尔滨太平国际机场，后于2016年7月获颁经营许可证，2017年2月顺利开航，成为黑龙江省第一家本土航空公司，至今已运营七年时间。
（资料图）
自筹建开始，龙江航空股东便频频变更，直至2019年9月迎来以煤矿等产业起家的晋商大佬卫洪江“入主”，后者目前还是主要由晋商大佬组建的晋商联合投资公司第二大股东、副董事长。
不过，随后的2020年，龙江航空98%股权经历两次充满插曲的拍卖，先是一家名为北京盛达金业的公司以8.06亿元成交价成功竞买，但因未按时支付尾款而作罢；之后，江苏艾方资管公司以7.71亿元的成交价拿下龙江航空98%股权，后者成为中国民航史上首家控股权被拍卖的航空公司。
2021年2月，龙江航空注册地由哈尔滨变更至江苏艾方资管公司所在地南京，这也引发市场猜测龙江航空将会把总部迁址南京。然而“吊诡”的是，2021年3月，即江苏艾方在“入主”龙江航空四个月后，又将龙江航空80%股权，转让给了此前曾“爽约”的盛达金业（持股25%）以及南京航达航空发展有限公司（持股55%）。
成为龙江航空“新主”的南京航达航空成立于2021年2月，所以应该是专门为收购龙江航空控股权而来，第一大股东为自然人柳晨阳；盛达金业则于2021年4月迅速完成实控人变更，自然人卫泉运“入主”；而在龙江航空控股权被拍卖和注册地变更的同时，原实控人卫洪江稳坐龙江航空董事长一职，这也让市场猜测两大股东与卫洪江“渊源颇深”。
2023年9月，由卫泉运担任法人代表和董事长的太原航空集团成立，在最初注册时曾使用太原龙江航空集团命名，卫洪江亦是该集团董事，柳晨阳则是该集团多家子公司的法人代表。紧随其后的2023年11月，龙江航空再迎重要变革 ，注册地由江苏南京变更为山西太原，这是其成立以来第二次变更注册地。
2023年11月，也即龙江航空正式迁址太原的当月，在中共太原市第十二届委员会第五次全体会议上，明确提及要“高起点高水平规划建设太原临空经济区，引进培育主运营基地航空公司总部”，这无疑也为如今太原市政府牵手太原航空集团埋下重要“伏笔”。
山西航空“隐形埋名”
谈及“借力”卫洪江等晋商大佬，太原市即将迎来首家本土航空公司，注册地同样在太原市、曾经为山西首家航空公司的山西航空则早已“隐姓埋名”。
资料显示，山西省早在1987年就成立了本土航空公司，就是如今山西航空的前身——山西省航空公司，不过其最初主要业务为提供通航服务。直至1996年10月，山西省航空公司获颁航空客运许可证，1997年3月开始航班飞行，总部运营基地设在太原武宿国际机场。
由于全省对山西航空支持能力有限等因素，为加快山西航空发展，山西省便谋求国内航空龙头公司进行重组，而最先抛出“橄榄枝”是曾为山东省属国资旗下的山东航空。
2000年10月，刚刚上市的山东航空宣布拟与山西航空公司合作改组山西航空公司，以飞机实物和现金方式向山西航空公司出资，控股改组后的山西航空，不过这桩“联姻”很快因海航的“突然杀出”而夭折。
2001年初，山西航空与晋商大佬陈峰治下的海南航空签署重组意向，并明确长安航空加入重组成为股东，后者董事长折益宁同为山西人。2001年7月，经中国民航局和山西省政府批准，山西省航空公司、海南航空集团、长安航空联合重组成立山西航空有限责任公司，后者自此成为海航集团控股的航空公司。
在“入列”海航之后，山西航空在有力支持下无论是飞机规模还是航线都得了明显扩张，经营业绩得以明显改善，山西市场份额一度超过40%。不过，山西航空也很快成为海航打造大航空集团的“牺牲品”：
2002年，海航宣布海南航空、中国新华航空、长安航空、山西航空合并运营，将统一使用HU航班号代码；自2006年起，山西航空没有再引进新的飞机，原有飞机大部分被调拨或退役，机队仅剩一架737-800；2008年，山西航空经营许可证被申请注销，有关票证、代号、标志终止使用，彻底融入海航打造大航空集团平台计划，自此“隐姓埋名”。
2021年，海航集团破产重组，原“掌门人”陈峰因涉嫌违法犯罪被依法采取强制措施，彻底退出海航历史舞台，山西航空所在的航空板块实控权移交至辽宁方大集团。
所以，在山西航空“隐姓埋名”、山西全省力推通航产业快速发展的背景下，如今太原航空能否及时“落地”便显得尤为关键，关系着近年来山西省力推的“大航空梦”能否加速“梦圆”。
据太原航空集团介绍，目前完成迁址的龙江航空以太原为基地，已陆续开通太原至哈尔滨、宁波、南京、青岛、桂林、西双版纳等11个城市的航线，“未来5年，机队规模要达到42架，员工人数超过4000人；未来10年，机队规模力争达到100架，员工人数超过10000人”。
