从成立之初，亿华通便从事氢燃料电池发动机业务，布局氢燃料电池发动机、热电联供、制氢设备等领域，在氢燃料电池环境适应性、质量功率密度、高温电堆等方面有一定技术积累。然而氢能消纳、绿氢成本等问题依然困扰行业，盈利也是一大难题，亿华通已多年未盈利，2023年净利润预计亏损2.1-2.9亿元。
那么，氢能发展的困境如何破解？氢能企业如何扭亏为盈？亿华通有什么规划布局？近日《华夏时报》记者对亿华通进行了采访，以下是全部内容：
《华夏时报》记者：亿华通是国内较早布局氢能的企业，11年来公司积累了哪些核心技术？
亿华通：亿华通燃料电池系统环境适应性强，特别是低温环境，亿华通实现了重大突破：量产的燃料电池系统实现了-30℃低温冷启动（极限是可以实现了零下40度，124秒（启动），是目前全世界范围内最好的一个结果），并在牙克石极寒环境完成了实车验证，在张家口开展了国际首个高寒地区长周期（两年）示范运营项目，系统性能得到充分验证。
公司发布240kW氢燃料电池发动机（G20+），是当时全球首款200+kW单系统车用燃料电池发动机，质量功率密度达到820w/kg。公司系列产品功率覆盖30-240kW，可满足城市团体、物流车、旅游大巴、牵引车、自卸车等多样化动力需求，可实现不同道路应用场景全覆盖。
公司构建了面向机-电-气-热-化学耦合系统的耐久性优化架构，采取50+项耐久性优化措施，全面补齐寿命短板。公司全系新产品采用引射方案，完全替代循环泵，单台成本降低超过2万元。
高温电堆是燃料电池行业发展的重要方向。亿华通积极布局高温电堆研发，联合聚通科技、清华大学等单位开展了大量前瞻性的技术探索与研究。研发团队从膜电极、密封材料等关键零部件、材料革新着手，先后攻克高温电堆面临的高温低湿及高压环境运行风险等技术难题，成功开发了首款高温电堆，并在中汽研新能源汽车检验中心（天津）有限公司顺利完成了高温性能检测，检测数据显示该高温电堆具有较高的输出性能。
《华夏时报》记者：盈利是氢能企业面临的普遍难题，如何扭转这种局面？
亿华通：氢能产业作为“前瞻谋划的未来产业”，当前整体还很弱小，正在探索中前进，现阶段仍属于培育期，产业发展也存在诸多问题。包括氢气价格高、氢能设施亟待完善（包括加氢站、制氢厂、输氢管线等）、示范规模及范围小等问题。
对于行业难题亿华通的惯用处理方式是迎难而上，在氢能产业链上，前期推广过程中，对于氢气价格过高并严重掣肘产业发展的问题，公司启动了张家口、新疆等风光氢储综合一体化项目，通过可再生能源离网制氢，降低绿氢生产成本，进而拓展氢能更多场景应用。
以亿华通张北风氢一体化项目为例，该项目规划建设200MW风电，全国首次通过质子交换膜电解水制氢（PEM）与碱性电解水制氢（ALK）方式混联制氢方式，每小时能够生产氢气2.4万标方，并配套氢储能系统，是河北首个大规模风氢融合项目和首个大规模氢储能项目。经过初步测算，项目达产后，绿电制氢成本有望降至18元/kg以内，可有效降低绿氢供应成本，为产业构建了可持续、可复制的经济发展模式。
当然，这些也都是亿华通在一个新兴产业发展过程中的探索，氢能行业的发展，还是需要大家拧成一股绳，制储运加用全产业链共同发力，实现行业的快速发展。
《华夏时报》记者：美锦能源与亿华通都是国内进军氢能的先行者，记者了解到，美锦能源是亿华通重要客户之一，双方的合作内容是什么？
亿华通：一方面亿华通是飞驰汽车的燃料电池发动机供应商，另一方面，双方也是合作伙伴，共同开发、推广氢燃料电池汽车的市场化应用。2023年11月，张家口市氢能产业跨越发展启动仪式上，亿华通与美锦能源等多家企业共同发起成立联合体，助力张家口氢能产业全链条发展。
《华夏时报》记者：目前氢能发展受到制氢储运成本高、电池电堆技术难度大等问题，对于氢能未来发展，公司认为应该从哪方面突破？
亿华通：对行业发展的一些看法和建议：鼓励开展可再生能源离网制氢，解决可再生能源消纳问题的同时有效降低绿氢成本；科学并适当超前布局加氢站、输氢管道等基础设施建设，同时推进各地基础设施互联互通；继续扩大燃料电池汽车示范城市群数量、加快氢能高速公路示范，扩展应用场景及规模，以示范运行提质降本；适当增加政策支持力度、缩短政策兑现周期，缓解产业链企业资金压力；推动氢储能、氢发电规模示范,实现绿氢多元应用。
