只要你想，价格皆可谈
“奔驰C级真的降了11万，成功抄底！”2023年12月底，王薇总共用了不到30万元就成了“尊贵的梅赛德斯车主”。
这辆厂家指导价为35.52万元的2024款奔驰C 260L运动版，被王薇砍下11万元的现金优惠，“算上购置税、保险和分期贷款的利息，实际落地价格29万出头，比两个月前又降了3万多。”
王薇考虑换车很久了，2023年一整年，她都在关注奔驰C级的价格变化。
2023年年初，车市刚刚掀起价格战，市场曾一度传出“豪车价格崩盘”的传闻。“可那时奔驰C级也要33万左右，而且网友都说奔驰号称‘不坑穷人’，但凡加点选装，就上35万了。”思虑再三，她打算再等等。
到了11月初，奔驰C 260L运动版的落地价还在33万元左右，和年中价格基本一样。王薇有些动摇。现在想想幸亏当时忍住了。
2023年12月，各家车企为了冲刺年底销量，都使出浑身解数。王薇本以为价格战不太会影响BBA的燃油车，但没想到，一直表示不会参与价格战的奔驰，对着C级开刀了。
“（2023年）3月上旬，奔驰C级的现金优惠在6万元左右。”北京一位奔驰经销商告诉「市界」，当时网传的“11万巨额优惠”只是噱头，消费者需要同时满足二手车置换、分期贷款、定向补贴政策，并且店内购买保险、装潢、维修保养套餐等才“有可能”拿到这个优惠力度。
但等王薇咨询购车优惠时，经销商只有一个分期付款的条件。
进入2024年，奔驰A级、C级、GLA、GLB这四个车型，经销商更是拿出了最大现金优惠幅度。近日，「市界」走访了北京地区的几家奔驰4S店发现，虽然每家给出的具体优惠略有不同，但降幅基本都能达到10万元。
“刚刚有客户问我：月底有优惠吗？我笑了，这是月底吗？这是年底啊！只要你想，一切皆可谈！”一位汽车销售在朋友圈写道。
在“以价换量”的大环境下，奔驰也没能独善其身。
看着小红书上频频出现“挑战奔驰C最低价”“奔驰C历史最低价”等内容，已购车的车主们分享着自己“抄底”的心得，持币待购者打探着自己地区的底价。这让在2023年9、10月份购车的“老”车主直呼自己成了“大冤种”。
▲ 图源/新浪汽车
「市界」整理公开资料发现，以优惠幅度最大的北京地区为例，2023年1-10月，奔驰C级价格相对平稳，优惠幅度基本围绕5.5万-7.5万元波动。与2022年同期最大优惠幅度相比，仅增加了5000元左右。到了2023年11月初，奔驰C级终端优惠加码到8.5万元，11月中下旬突然扩大到11万元，甚至有些经销商能便宜11.5万元。
一位在11月初购入奔驰C的车主吐槽，选择奔驰本来就是看重其如奢侈品一样的品牌价值、知名度和历史，以及由此带来的平稳价格，没想到这次也像新势力车主那样“被狠狠背刺了”。“我就是那个刚提车就降价的大冤种。昨天刚上的牌照，今天销售就说又降了1万多。”
还有奔驰C的新晋车主，购车两个月发现亏了3万元，“感觉每天心都在滴血。”
奔驰C临危受命
奔驰C的降价，在某种程度上动摇了车主对奔驰品牌的信念。作为奔驰最好卖的三大车型之一，奔驰C级在公司内部有着举足轻重的地位，被视为冲击豪华B级车细分市场的“拳头”产品。怎么看，这款车应该都不愁卖，可价格怎么会突然在2023年底降这么多呢？
原因来自内外部两方面。
据王薇介绍，奔驰C级没有明显降幅的时候，她曾考虑过宝马3系，这也是奔驰C级的老对手。
宝马325Li 曜夜版，厂商建议零售价36.9万元。王薇到店都还没砍价，销售直接给出8万多的优惠。“如果诚意买，估计再谈谈，优惠10万也不是不可能。”
对手都这么猛了，奔驰不能再绷着。毕竟C级承担着奔驰家族走量的重任，为了不被宝马3系抢走市场，它只能开战。
而且另一边，它的同门“兄弟”——奔驰E级、GLC和GLB这哥仨原本也是走量车型，却在2023年年底各自都遇到了问题。于是，提振销量的希望全都寄托在了C级身上。
“E级和GLC的销量上不来，需要C级承担更多的任务。”北京某奔驰4S店销售员张兵告诉「市界」，2023年11月，E级进行了大换代，12月刚刚上市，初期产能还没有跟上，而且老款车型已经清光，对年底的销量数字影响很大。
“GLC也在2023年3月份完成了大换代，最近几个月因为发动机的一些零配件供应不上，所以厂家产能有限，销量也比较难冲高。”张兵说。
C级、E级和GLC是奔驰在中国市场的三大销量支柱，也是北京奔驰的三大核心车型，三者的销量能占到北京奔驰全年总销量的7成左右。
2023年11月，奔驰E级的销量断崖式下跌，从8-10月的单月13866辆、17031辆、11800辆，一下滑落至1786辆，这标志着老款车型基本完成清库。易车数据显示，2023年1-11月奔驰E级累计销量约为14.39万辆，同比增长24.8%，大部分销量由老款车型贡献。为了给12月上市的换代车型让路，老款奔驰E级在2023年有着较大的终端优惠。
现在，北京地区几乎各家经销商展厅都有全新E级展车，但实际交付量却不多，主要原因还是车源少。张兵现在担心的不是新E级能不能卖出去，而是能不能给客户按时交车。
产能问题不仅影响了奔驰E级，对GLC的打击也挺大。
2023年3月，大换代的新款GLC上市，当月销量仅为3451辆，随后逐渐回暖。在7月-9月时，GLC的月销量已经分别达到10400辆、12509辆和12050辆，但缺零配件导致的减产让其10月和11月销量一下滑落至7001辆和5162辆，这对于北京奔驰年底整体销量冲刺影响很大。
“GLC在12月刚刚恢复了产能，但最终能赶在2023年度内交付多少并不确定。有的客户都等了两个多月了，刚刚提车。”张兵表示，“店里和我们销售自己的任务都是按照自然年和季度来算的，全新E级和GLC的销量上不去，只能靠多卖C级冲冲销量了。C级本来卖的就挺好，想再多卖，只能靠更大的优惠刺激一下了。”
在北京另一家4S店，销售员李伟表示，GLB车型的减产也迫使经销商在C级上放出了更大的优惠。“2.0T发动机供货不足不仅影响了GLC的产量，也影响了GLB。GLB之前卖得也很好，减产后对于我们店的整体销量来说，确实有影响。”
相关数据显示，奔驰GLB的销量在2023年9月出现了较大幅度的下滑。其5月-8月的销量分别是7136辆、8467辆、5833辆、6903辆，但9月一下降至3200辆，10月和11月分别只有2400辆和2523辆。8月份，也是24款GLB车型的上市节点，新款车型有了较大的变化，在终端优惠上也随之收紧，对于销量也有影响。
临危受命的奔驰C，就这样被砍了一刀。“除了C级之外，看看最便宜的A级还能不能冲一冲吧，希望不太大。”李伟说。
大降价确实起到了提升销量的效果。易车数据显示，2023年12月奔驰C级以19418辆的单月零售销量，创造了该车型在国内近4年来的历史新高，远超宝马3系的11396辆。
E级、GLC和GLB的12月销量也全面回暖。E级从11月的1786辆上升到7419辆，GLC从5162辆提升到12300辆，GLB从2523辆提高到5860辆。
激战25万-30万价格带
30万元，在汽车行业相当于一道分水岭。根据乘联会的定义，超过30万的车型就属于“高端车”了。而2023年底这波降价后，像奔驰C级这样的豪华品牌中级轿车，主力走量车型落到了25万-30万这个价格区间。
对消费者来说，用20多万拿下原本30万元以上的奔驰车可谓吸引力十足。但对造车新势力来说，可就不开心了。
25万-30万这个价格区间，是不少国产新能源品牌觊觎已久，但又难啃下的硬骨头。
中国汽车工业协会数据显示，2023年1-10月新能源乘用车销量几乎全线同比增长，只在“8万以下”和“25万-30万”这两个价格区间出现了同比下滑。
也因此，我们发现2023年10月份开始，中国新能源车开始集体攻入25万-30万的市场。比如从厂商指导价上看，调整价格之后的新款问界M7（24.98万-37.98万）、小鹏G9（26.39万-41.99万），全新车型智界S7（24.98万-34.98万）、智己LS6（22.99万-29.19万），甚至包括即将上市的小米SU7和理想L6，目前网传售价基本都落在了这个区间。
现在，随着奔驰C的加入，局势变得更复杂了。
尽管从奔驰C去年12月的销量数据看，降价杀入这个市场效果不错，但此举可持续吗？
在2023年11月的广州车展上，北京奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军曾说，客户买奔驰不只是买奔驰的标，还买的是“奔驰的标，准！更是标，杆！”
此话一出，足见奔驰在中国市场还是想保持它高端、豪华的品牌调性。
其实早在2021年，梅赛德斯-奔驰就宣布了“全面电动”战略，在产品上提出了“油电双行”“聚集豪华”的打法。
所谓“聚集豪华”，是指放弃生存空间被不断挤压的入门车型，将重心放在盈利能力更强的高端车型上。从某种意义上来说，这算是一种战略性收缩防守。
还别说，这套主攻高端市场的策略是有成效的：2022年，奔驰乘用车全球销售利润率由2021年的13.1%提升到2022年的14.6%，创下集团135年来的历史新高；2023年，迈巴赫和G级越野车在中国分别实现了21%和22%的增长，奔驰S级以2.27万辆的成绩，稳居百万级市场销量第一。
而“油电双行”策略，奔驰走得有些磕磕绊绊。
所谓“油电双行”，指在燃油车的基础上，加速推进电动化转型，同时推出纯电和插电混动车型。
奔驰这些年在纯电动车上很努力，却谈不上成功：EQA、EQB、EQC因“油改电”导致产品力不足不被消费者认可；EQE、EQS等车型则败给了高溢价和水土不服。
以EQE为例，虽然驾控和续航方面有着顶级大厂水准，但局促的后排腿部空间和陡直的靠背角度，让其后排整体舒适性甚至逊色于国产版奔驰C，再加上欠缺竞争力的价格，着实劝退了很多消费者。
反观奔驰的燃油车和插电混合车型还挺能打。
2023年奔驰E级完成大改款，有燃油版和插混版。这款车可以说是奔驰在中国本土化发展中，一个比较具有代表性的车型。
公司管理层也在这款车上花了不少心思：L2+级智能驾驶、本土团队参与研发的智能座舱、OTA升级，针对国内需求增加的舒适性配置和功能。新势力常玩的那一套，几乎都在奔驰E级上出现了，甚至官方还表示，未来会增加L3级自动驾驶。
由此可见，在纯电动车型崛起前，奔驰C级、E级在内的燃油、插混车得继续扛起销量重任。
2022年，奔驰曾宣布，计划于2025年在全球范围停产A级和B级这两个车系。一旦A、B级停产，那么奔驰C或将成为新的入门级产品。
用入门级产品卷价格、保销量，是奔驰的杀手锏，也是它无奈的选择。
