近日，日本首相安倍晋三和印度总理莫迪在印度进行了会晤。此次安倍访印的主要目的，莫过于出席印度新干线的开工仪式，正式启动日本在印度的高铁建设计划。
由于中国此前也参与过这项高铁项目的竞标，有关中日高铁“争霸赛”的话题再次被提起...
安倍给印度112亿“无息”贷款
据日经中文网，安倍此次访印期间将宣布向印度提供大约1900亿日元（约合人民币112亿元）的贷款，其中1000亿日元（约合人民币59亿元）用于推动建设采用日本新干线技术的高铁。
这条新干线铁路全长约500公里，将连接印度金融中心孟买和莫迪的家乡艾哈迈德巴德。整条高铁线路需要2万亿日元投资，安倍将提供1000亿日元作为初期建设费。
新干线将令孟买和艾哈迈德巴德之间的行驶时间从8小时缩短至2小时。该高铁项目预计2018年正式动工，2023年竣工。
事实上，早在2015年中国就赢得了印度高铁项目可行性研究的竞标，然而在当年的12月13日那一天，莫迪正式同意让日本修建印度高铁，因为日本提供了比中国更优惠的贷款的政策。
那么，安倍给印度的优惠究竟有多大？据悉，日本为拿下该项目破例大幅降低利息，从以往通常超过1%的年息降低到0.1%，甚至把通常30年的偿还期延长到50年。而早前中方提案的贷款利率为2%-2.5%。
0.1%的年息、50年的还款期是什么概念呢？有分析称，算上通货膨胀，这基本上算白送了。
值得一提的是，除这条高铁线路外，印度还计划建设6条高铁线路。为推动印度采用日本新干线技术，日方表示将提供丰厚支援。
另外，日本还将在进驻大量日企的古吉拉特邦建设基础设施，整修上下水管线和道路等。
日本为何对印度如此“大方”？
日本对印度如此“大方”的原因是，看中了印度这块“大饼”。印度拥有世界第四长的铁路网络分支，仅次于美国、中国和俄罗斯。然而这个从150年前英国殖民统治时代沿用至今的交通网络，已位列全亚洲最古老的铁路，并以拥堵、缓慢著称。
据统计，在印度现有的13万座铁路桥中，约25%已超过100年的寿命。印度每天搭乘火车的人次超过2300万，直到现在印度火车徒手扒车现象仍屡见不鲜。
对此，印度总理莫迪再也看不下去了。2015年2月，印度政府宣布将在今后5年斥资1370亿美元对当前铁路进行现代化改造，并引进速度更快的列车，立志改变当前的铁路状况。
此外，印度铁路部门还将提高售票、车厢卫生、厕所清洁、顾客使用网络、女乘客安全等方面的服务。
中日高铁“交手赛”刚刚开始
对于中国而言，日本此次靠优惠贷款政策拿下印度的高铁项目，只不过是两国在高铁海外竞争中的新一轮较量。自中国高铁开始“走出去”以来，日本一直是一个如影随形的强有力对手。
从以往的中日高铁“交手记录”来看，两国的表现不相上下：
2015年10月，中国拿下了总价逾50亿美元的印尼雅万高铁项目；
2015年12月，日本与印度签署了全程500公里、价值120亿美元的印度首条高铁建设协议；
2016年，日本签下了泰国曼谷到清迈、全长700公里、总价120亿美元的高铁项目，中国则收获了全长250公里、首段为曼谷到呵叻的中泰高铁。
谈到中日竞争，华侨大学国际政治系主任黄日涵此前表示：
“中日高铁各有千秋。日本经营新干线多年，技术成熟，给人传统印象是比较安全。
中国高铁保有量位居世界第一，同时具备在高寒地区和热带地区的修建运行能力，技术体系较为完善。再加上造价便宜，优势得天独厚。”
毕马威会计师事务所交通运输产业主管Jaideep Ghosh则指出：
“中日产业竞争在东南亚地区尤为猛烈，而在印度高铁接下来的阶段性建设项目当中，两国之间还将有更多交锋。
日本新干线有着安全运行的悠久历史，政治和战略考量也会影响印度的决策。但归根结底，高铁建设项目仍然是一个商业决定。”
