“我们一再强调，中国会发展成全球最大的民航市场，而且是具有高增长性的市场。”
面对《财经》，波音民用航空市场营销副总裁霍达仁（Darren Hulst）多次表达了对中国市场的坚定看好。
波音的乐观源于中国经济发展的基本面。霍达仁援引多项指标表示，无论是未来20年GDP的年均增速，还是中等收入人群规模的增加，或是庞大的人口基数，都显著优于国际平均水平，支持中国的民航业继续稳健发展。
疫情前，全球最大的民航市场是美国，中国位居第二。美国拥有发达的航空运输产业，机场超过两万座，美国航空公司是全球机队规模最大的航空公司。疫情发生前，美国人年均乘机次数超过2.6次，亚特兰大机场旅客吞吐量连续22年排名全球第一。
相较之下，中国的人年均乘机次数是0.5次，还有10亿人没有坐过飞机，民航潜力大有可挖。在2019年前，中国民航运输总周转量从2005年开始，已经连续10多年位于世界第二。
中国民航市场将成全球第一，这不仅是波音的预测，也是业内的共识。空客此前的预测也提出，未来20年中国航空客货运输量的年均增长率将达到5.3%，将超过美国成为全球最大飞机市场。
摄/李宣琪
更大的市场意味着更多的飞机，波音提出，中国在未来20年将需要8560架新飞机，相当于每年428架，每天都至少需要一架新飞机，占同期全球交付量的五分之一。
为了服务这个不断增长的市场，中国需要新增43.3万名航空专业人员，包括13.4万名飞行员、13.8万名机务和16.1万名乘务。
中国市场潜力无限，但就波音自身而言，受737 MAX事件以及地缘政治等因素影响，已经很久没有获得中方的大笔采购订单。
此次霍达仁表示，在华新订单的进展目前还没有可以透露的信息。在交付方面，预计几年才能重回正常。
波音怎么看未来中国航空市场的发展？波音在其中会扮演什么角色？《财经》与波音民用航空市场营销副总裁霍达仁（Darren Hulst）的对话给出答案。
01
中国将成全球第一大民航市场
《财经》：波音很看好未来20年中国市场的发展，考虑到当前经济、地缘政治等多方面复杂因素，为什么波音有这么乐观的预期？
霍达仁：我们不认为，那些风险或者可能性会影响到对远期的预测。过去几十年全球民航业的发展经历了非常多的挑战，包括局部的冲突、全球性的经济衰退、疫情等等。其中民航业体现出了非常大的韧性。
我们一再强调，中国会发展成全球最大的民航市场，而且是具有高增长性的市场。各项指标显示，无论是未来20年GDP的年均增速，还是中等收入人群规模的增加，或是庞大的人口基数，这些基本面都显著优于国际平均水平，支持中国的民航业继续稳健发展，这也意味着，中国民航业相比全球会有更大的发展空间和潜力。
摄/李宣琪
疫情的冲击，并没有动摇支持民航业未来长期持续发展的基本面。最重要的原因是，民航业的本质是连接全球、连接人和连接贸易，对经济有非常大的促进意义。
民航业的发展历史一再证明，这是一个增长型的行业，而且具有非常强大的内在韧性。如果我们把当前民航的旅客运输规模，与上世纪50年代、也就是民航运输业刚刚进入到喷气机时代相比，已经增长了40倍左右。
增长背后有一个重要的因素，就是航空器的技术革新，使得市场上有更高效、能力更强的飞机。与最早期的喷气运输机相比，当前的飞机产品在油耗上和碳排放上已经有接近80%的改进，噪音足迹上降低了90%。产品技术的革新使得乘客能够飞得更远，能够以更低的票价飞行，这样的革新也会刺激和带动更多的对民航业的需求。
尽管未来不同的因素可能给市场带来起起伏伏，我们仍相信中国会成为最大的单一国内市场。以长远的眼光看，我们坚信民航业的意义，以及我们高效的产品给这个行业带来的价值，这是对未来充满自信和乐观的根本原因。
摄/李宣琪
《财经》：未来20年中国新增8560架飞机，这意味着什么？
霍达仁：之前中国对新飞机的需求，更多集中在新发展、新运力增长方面，随着中国机队规模扩大、机龄增长，对替换部分有更大比例的需求。如果用更新的、更高效的飞机，来替换现有老旧飞机，能够对整个航空业在碳减排以及实现更高可持续性方面，能带来重要的意义。
从机型的分布来看，中国的比例和全球类似，其中75%左右的新飞机是单通道飞机，另外20%左右是宽体机。
8500多架新飞机是什么概念？意味着未来20年当中，平均每年中国需要的新飞机将达到400多架，其中有一部分是用来替换现有的老旧机型，另外一部分是满足新增运力的需求。
从在役机队规模角度来看，我们预测未来20年内，中国在役机队规模将会增长到现有规模的2.4倍左右。其中宽体机在役机队的规模，将在20年后发展为当前规模的三倍，而单通道飞机将会增长一倍左右。
《财经》：怎么看未来中国航空货运市场的发展前景？
霍达仁：中国已经是亚洲最大的航空货运市场。过去15年间，中国（包括香港、台湾地区在内）的航空货运市场占据了整个亚洲50%以上的份额，取得了非常可观的增长。在过去三到四年的时间，中国电商货机机队相比2019年，就增长了接近40%。
中国电商市场已经成为全球最大规模，但还仅仅是一个开始。我们预测，中国的航空货运市场未来20年将会需要接近650架货机，其中既有大型货机以服务远程直飞，也包括小一点的货机，以满足国内的电商快递市场。
目前波音的货运产品在全球航空货运运力中，占到90%以上的市场份额。在过去两三年当中，我们交付了相当数量的737-800客改货机型。这不仅仅是波音推出的一款客机改成货机的产品，机型改装也是波音跟中国民航业合作的典范。
摄/李宣琪
02
波音在华交付预计几年才能重回正常
《财经》：这次来中国，有没有洽谈新的订单？
霍达仁：关于新订单，我们没有任何信息可以分享。可以分享的是，我这次来国内，确实跟多家航空公司用户以及民航局等政府机构，有充分的交流机会，主要是针对未来市场发展的机遇，以及波音民机产品如何更好服务中国市场的需求，做一些深入的交流。
《财经》：波音怎么看待自己在中国的发展前景？最大的挑战是什么？
霍达仁：我们相信，无论从民航运输量还是从需求来讲，中国是最大的市场。同时，我们也相信，波音为全球最大的市场，有最合适的、能够提供最大价值的产品解决方案。
中国市场中最大的部分是国内以及周边市场，服务这样的细分市场，最好的就是单通道飞机，我们相信737家族能够给行业提供最大的灵活多样性和最高的效率。
在宽体机方面，中国市场对于宽体机有巨大的需求，目前已经有100多架787在服务中国市场。
展望未来，随着中国国际市场进一步开放和发展，我们相信对于远程宽体机运力会有更大的需求，而且中国也会有非常可观的在役宽体机的替换需求，我们相信787能够非常好的满足这两列需求，777X在大型宽体客机替换方面也是优秀的方案。
所以我们最大的挑战就是，如何能够生产更多的高效飞机产品，从而更好地满足中国民航市场的需求。
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《财经》：疫情之后，波音公司在中国的飞机交付情况如何？大概需要有多长的时间才能够恢复到正常的交付水平？
霍达仁：这有几个步骤：首先，所有的在中国的已经交付的737 MAX都要能够返回到运营当中；其次，我们重新开始向中国航空公司用户交付737 MAX；后面一个阶段才是，把向中国交付的速度恢复到正常情况水平。这可能需要数年的时间。
以前在正常情况下，我们所有的交付中，大概有20%的飞机都是交付给中国用户。我们一直在保持着跟中国航空公司用户紧密的合作，了解他们的需求。目前市场对于飞机产品有着非常强的需求，这点我们是充满信心的。
《财经》：最近俄罗斯宣布从CR929项目里面撤出，这个中俄联合研发的远程宽体客机项目改名叫C929，回归中国主导。C929未来会不会成为波音潜在的竞争对手？
霍达仁：这是非常好的问题。我们都知道，对任何一款民航飞机来说，从设计到开发到制造，其实是个非常复杂的过程，宽体客机尤为如此。
从市场需求来看，推向市场的宽体客机产品，需要具有非常高的效率和非常强的运行能力。我们欢迎来自其他厂家的宽体机产品的竞争。
