15万汽车工人罢工，美国汽车大巨头迎来重大考验。
在美国汽车工人联合工会的组织下，福特、通用、斯特兰蒂斯三大汽车厂的15万工人罢工，要求美国汽车公司涨薪40%，并提供固定福利养老金。
这一要求遭到三巨头的拒绝，因为成本太高了。如果答应的话，三巨头每年的人力成本将增加450亿到800亿美元。
三巨头提出的方案分别是，福特加薪20%，通用加薪18%，斯特兰蒂斯加薪17.5%。可这一次，美国汽车工人联合工会非常强硬，不达目的，誓不罢休。
01
为什么美国汽车工会选择这时候罢工呢？主要有三个原因。
其一是，美国大选即将开始，民主党或者共和党在这关键时刻，都不敢得罪工会。得罪工会，就等于得罪选票。
美国汽车工会实力非常强大，拜登也只能在两边打酱油，劝说双方尽量和解，让汽车公司提高福利的同时，也让工会把要求降低一点。但工会根本不把拜登的话放在眼里。
其二是，工业准备了很多的子弹，可以跟美国汽车三巨头打一场硬仗。
很多人不懂，这些美国工人去罢工，就不怕没钱吃饭吗？其实，工会自有它的运作逻辑。
美国工会有三大资金来源：
一是会员费。你加入工会，要交会员费。
二是，政府拨款。工会具有公益性质，可以拿到政府拨款。
三是，企业经济补助。这部分比较少，但也有一些。
为了准备这次的大罢工，美国汽车工会筹备了8.25亿美元。凡是参与罢工的工人，每周发放500美元的应急生活费，在罢工期间的医疗类临时支出，也可以由工会承担。
按照美国汽车工会的预算，这笔钱最长可以支持罢工持续11周。这就是一个拼财力的过程。汽车公司也可以对着干，共同承受损失，看谁账上的钱更多。等到工会的钱烧光的时候，工人们自然会来上班。但是，汽车公司也会因停产而蒙受巨大损失。
不过，对于长期与工会作斗争的美国汽车公司而言，都会保留大量的库存车。只要还有库存车可以卖，汽车公司都会选择斗下去，大不了就停产清库存。
因此，工业如果没有足够的钱，是不敢轻易罢工的。
其三是，美国汽车公司正在转型电动汽车的关键时刻。
福特、通用、斯特兰蒂斯三大巨头，都在面临电动汽车转型的巨大压力。电动汽车产业竞争只能快，不能慢。更何况，他们已经远远地落后于特斯拉，也落后于中国、韩国。
在燃油车领域，美国汽车被日本、韩国汽车打得很惨。日本汽车在中国销量下滑，但在美国市场却是上升的。韩国现代汽车集团狂飙猛进，成为全球第三大汽车品牌，年度销量超过600万辆。
日本丰田能稳住年销量在1000万辆以上，主要靠的就是美国市场超越福特，荣登第一。韩国汽车在美国更是拳打大众，脚踢福特，成为美国第三大汽车品牌。
大家老说：“百年福特，毁于长安。”这个锅还真不能让长安来背，福特不只是在中国销量下滑，在全球销量都是下滑的。
2019年，福特全球销量还有490万辆，但到2022年时，就只剩367万辆了，减少了123万辆。
2019年，通用汽车全球销量为774万辆，到2022年只剩584万辆，减少了190万辆。
至于斯特兰蒂斯集团，是合并了PSA集团、菲亚特集团以及克莱斯勒集团。
在斯特兰蒂斯集团中，美系的克莱斯特早已边缘化，销量贡献最大的是法国的PSA集团，超过300万辆，其次是意大利的菲亚特集团。
美国燃油车既打不过德国，日本，又要被韩国、中国汽车持续抢占市场份额。在电动化转型中，福特、通用还不如德国大众，也不如韩国现代，更别提中国电动汽车了。
02
当福特、通用、斯特兰蒂斯遭遇罢工时，马斯克忍不住嘲讽称，特斯拉给员工分享股票，许多特斯拉员工都通过股票变成了百万富翁。
其实，特斯拉的时薪并不高。在美国，特斯拉员工的时薪为45美元，而福特、通用的员工时薪为64到67美元。但特斯拉的优势在于，全员持股。
特斯拉把一部分股票分配到每一个员工，加上股价一路走高，这让特斯拉员工获得了很丰厚的股票回报。
马斯克本人是非常反对工会的。在马斯克眼里，工会不利于企业效率，会阻碍生产。看到福特、通用、斯特兰蒂斯遭遇工会罢工，这会拖慢美国汽车三巨头的电动化转型，自然是有利于强化特斯拉的市场优势。
在与福特、通用、斯特兰蒂斯的竞争中，特斯拉还有一个无形的优势：特斯拉没有工会。
按马斯克的说法：“我发的工资比工会要的还多，工会只是肥了少数管理层的腰包。”没有工会的干预，特斯拉的生产效率也远远领先于同行。
新能源汽车不仅在重构美国的汽车工业生态，也在重构美国汽车行业的劳资关系。
在队长看来，在这场斗争中，美国汽车工人工会不一定能赢到最后。若是工会逼急了，美国汽车三巨头会集体把美国工厂关掉，转移到墨西哥去，美国本土的汽车制造业会进一步地空心化。
