“利润低于8%，回款周期长？不好意思，这单业务我做不了。”
很难想象，这是处于2022年的一位物流企业领导者说出的话。
在如今宏观经济环境下行的大背景下，很多物流企业只能艰难求生，甚至连任正非都不得不高呼：“活下来”，为何竟有物流企业敢于拒绝利润低于8%的业务，甚至正在以超过100%的增速发展着？
接下来，笔者就带你走进这家与众不同的物流企业，为你讲述企业领导者的传奇故事。
开端：蔬菜水果批发店
这家物流企业叫做旭日东升（山西）国际供应链管理有限公司，目前自有车辆700余辆，2021年营业收入为5.6亿元，2022年预计营业收入将达到13亿元。
但就是这样一家庞大的物流企业，在20多年前还只是一个小小的蔬菜水果批发店。
1995年，我们的主人公闫艳龙还在江浙一带安安稳稳地当着他的批发店老板，整日里忙个不停，不是再跟来往的客商谈价格，就是在找卡车帮忙拉货。
“师傅，我这里有一车去太原的水果能不能帮忙给拉一下。”
“不行不行，我这是公家车，不拉私人货。”
“就是一点水果而已，帮帮忙，多少运费你说了算。对了，这些水果带给家里人吃。”
“行吧，正好最近要送物资去太原，就当帮你忙了，但东西不能太多啊。”
在那个货多车少的时代，诸如此类的对话时有发生，货主想要往全国各地送货不仅得找到合适的车辆，而且运价还是司机说了算。
尽管如此，小小的批发店还是给闫艳龙带来了不菲的收入，纵然比不上当时大名鼎鼎的“92派”企业家，但也算是践行中国特色社会主义市场经济的先锋代表。
随着我国市场经济理念的不断深化，越来越多人开始加入蔬菜水果批发队伍，行业内卷加剧，闫艳龙的生意也开始日渐下滑，短短几年间就从之前的门庭若市变为一副萧条景象。
眼见生意愈发惨淡，闫艳龙却不知该如何是好，只能坐在门口一边抽烟，一边唉声叹气，看着来来往往的卡车从自己门前经过。
“这么多卡车，却没几辆是来自己店里拉货的。”闫艳龙脑海里忽然闪过一个念头“卡车？对啊，现在正是做物流的好时候。”
说干就干，2004年闫艳龙在经营着批发店的同时开始尝试利用自己多年来积累的人脉和信息从事物流信息生意，也就是后来人们说的“信息部”。
2006年，具有一定经验且积累了不少货主信息后，闫艳龙开始彻底向物流企业转型，购买了2辆解放CA141车型从事蔬菜水果运输生意。
转型！转型！
“2006年前后，我开辟了山西-温州专线运输，那时的物流行业正处于历史巅峰期，3个月的净利润就能够达到40万左右，正好等于一辆卡车的价格。”旭日东升供应链董事长闫艳龙说到，“那时，我对物流行业是充满希望的，心里认定这就是我要为之奋斗一生的事业。”
【旭日东升（山西）国际供应链管理有限公司闫艳龙】
直到2008年，随着新一轮金融危机爆发，我国各行各业均受到不同程度影响，国内经济发展受阻。这一年，我国GDP增长迎来历史性转折点，从2007年的14.2%降为9.7%，且在随后几年不断下降，只有2010年超过10%，达到10.6%。
受宏观经济影响，物流行业增速也在2008年开始放缓，综合运价甚至开始震荡下跌。
“物流行业在2008年后就不好做了，一方面是受经济环境影响，另一方面也是因为车越来越多，买方卖方市场互换导致的。”闫艳龙说到，“2006年时，货主想要用我们的车都需要提前预约，而且在发车前必须缴纳50%运费。但后来，货主开始跟我们要求周结、月结甚至承兑汇票，到现在我们收款基本上都要3-4个月账期。”
面临着经济环境下行、行业竞争加剧、收款账期冗长等压力，闫艳龙心知如果依旧只做专线，旭日东升物流不仅很难再有新的发展，而且未来可能会面临更多艰难险阻。因此，在经历长达数年的思考和观察后，2015年闫艳龙终于决定赌上一切进军新能源汽车产业链，逐步放弃经营状态良好的60多条专线业务。
2015年，新能源汽车正处于方兴未艾阶段。那时，政府陆续开始推出新能源补贴及利好政策，但敢于买新能源汽车的人并不多，大多数人仍处于观望状态。据中国汽车工业协会统计，2015年我国全年销售新能源汽车共计33.1万辆，仅占全年汽车销量的1%。
“那时押注新能源汽车产业链我心里是有些打鼓的，虽然我们都清楚无论是为了实现可持续发展亦或是为了赶超欧美汽车制造技术，新能源汽车都必将是我国未来发展的重要产业，但谁也不知道这个‘未来’究竟什么时候才会到来，公司的现有资金又能否支撑到那时候。所以当时是有些‘赌’的成分在的，但好在我运气不错。”闫艳龙笑着讲到。
如今，旭日东升（山西）国际供应链管理有限公司在董事长闫艳龙的带领下已经实现了跨越式发展，拥有员工2800余人，自有车辆700余辆，合作车辆3000余辆，与吉利汽车、长安汽车、特斯拉、宁德时代等企业均有深度合作，成为了我国知名的新能源汽车产业供应链服务企业。
企业运营的道与术
尽管旭日东升压对了赛道，但赛道上却并不止这一家企业，旭日东升凭什么能一路劈波斩浪拥有今天的规模与地位，这一切还要从闫艳龙的企业管理方式说起。
闫艳龙生于山西、长于山西，从小深受晋商文化熏陶，“诚实守信、义利相同”的理念更是深植于心底，成为他做生意的核心准则。用闫艳龙自己的话来讲就是：企业要懂得承担责任。
旭日东升要如何承担责任？保证货物安全稳定运输？为客户提供实时运单信息？以良好的态度为客户服务？不，这些远远不够。
在闫艳龙看来，物流企业勇于承担责任的准确表达一定是向供应链转型。
“供应链企业与物流企业的区别就是，物流企业会想方设法完成货主交予的任务，而供应链企业会协同货主一起优化作业流程，为货主提供更加合理的建议，帮助货主提升效率，降低成本。”闫艳龙讲到，“如今我们在很多合作伙伴生产厂区附近都建有数量不等的VMI仓库，统一管理汽车电池、钣金件、轮胎等零部件。而且我们通过自己的技术团队建立了数据管理平台，从不同厂家的系统中接入数据，方便主机厂统一管理，也方便我们根据主机厂生产计划及时将各个零部件送至相应厂房。为进一步提升效率，我们还将入场物流、场内物流以及出厂物流的所有关键数据全部上传至系统中，零部件供应商、主机厂以及我们都可以实时查看每个零部件的状态及整体流程运转情况，有助于各方发现问题，共同优化整体流程。”
“此外，我们与宁德时代也共同建立了VMI仓库，并帮助宁德时代完善了包装标准，大幅提升了单车装载率，原先需要两辆车的货物现在只需要一辆车即可完成运输，帮助宁德时代节省了大量成本。”闫艳龙说到，“我们和吉利汽车的合作也是如此。前些年，晋中吉利生产基地需要从杭州运输大量零部件，我们经过慎重考虑后决定采用公铁联运方式为吉利供货，每年可以为吉利汽车节省成本1.5亿。”
在闫艳龙看来，企业合作从来不是零和游戏，你多赚一些，我便少赚一些。而是共同创造价值的过程，一起把蛋糕做大，你多分一些，我少分一些，这样才能长久合作，实现共赢。
以共赢为心，以生态为形
如果说与货主实现共赢是很多物流企业都在追求的目标，那么与供应商的共赢则更像是旭日东升独到的智慧。
在很多企业的运营理念中，供应商只需满足自己提出的需求即可，在企业具体运营层面无需供应商过多参与。但旭日东升不同，闫艳龙深知单打独斗的企业很难走远，只有构建多方参与的产业生态，才能立于不败之地。
因此，在实际运营中，旭日东升不仅积极向上贯通产业链，以客户利益为先，而且也会大量邀请服务商参观企业，共同探讨如何提升运营效率，保障运营安全等话题，一汽解放便是其中的典型案例，也是旭日东升十余年来深信不疑的合作伙伴。
在与一汽解放的合作历程中，旭日东升始终坚持以“共赢”理念为先，一方面邀请一汽解放根据旭日东升的实际运营场景优化车辆配置，并针对电池运输等危险品运输车辆定制化开发全新的车型标准及管理办法，相较于国家标准更加严格，以保证车辆安全万无一失；另一方面则基于业务扩增需求大批量采购一汽解放车辆，利用其高效、安全的特性保障企业运营效率。直至如今，旭日东升已拥有500余辆解放卡车。
至于为什么从始至终选择一汽解放，闫艳龙也有自己的理由：“抛开个人感情不谈，我认为最重要的原因主要有两个：一、一汽解放拥有全国最大规模的售后服务网络，一旦卡车在运输过程中出现故障，一汽解放能够提供最快捷的维修服务，而且购买配件也更方便；二、一汽解放二手车的贬值率特别低。我们公司有市场上各种主流品牌车型，使用3年后拿到二手车市场寄卖，我们发现其他车型贬值幅度非常大，唯独一汽解放贬值率最低，且销售速度最快，这给我们回笼资金提供了巨大便利。”
此外，随着纯电动重卡技术日益成熟，未来旭日东升还将与一汽解放针对卡车换电站等项目展开深度合作，为推动我国物流行业绿色化转型助力赋能。
结语：
闫艳龙的经历不像任正非、李书福那般充满传奇色彩，但也确有不凡之处，值得我们学习与思考；旭日东升也是如此，一次次转型、一步步发展，从专线物流到供应链管理，从单一服务到价值共创，也值得很多物流企业去借鉴与学习。
身处物流行业寒冬，旭日东升却并未觉丝毫寒意，反而像它的名字一样，如一轮旭日正从海面缓缓升起，拨开云雾散发出炽热的光芒，为行业带来一丝温暖，也为其他企业带来一些转型发展的经验和希望。
