作者：嘉嘉
不会英语，不配用毛毯？
最近，一名旅客在国泰航空CX987航班上遭遇了空乘人员的歧视行为，引发热议。
那些不堪入耳的录音，揭示了乘务员对于不懂英语或粤语的乘客的嘲笑和歧视，这种言行令人痛心、愤怒。
该事件在网上曝光后，国泰航空不得不发布道歉声明并解雇了3名歧视乘客的空乘人员。但对于这份致歉，网友们显然并不买账。
“看到国泰航空语言歧视勾起一些回忆”、“吐槽一下国泰航空的不专业服务”、“我在国泰也遇到了类似的歧视”……
网友们帖子中记录下的国泰航空，可以说是“老惯犯”了。
对于这样可以说是屡教不改的企业，仅仅是道歉就够了吗？
01
一家劣迹斑斑的公司
互联网是有记忆的。
身为香港最大的航空公司，这个国泰航空歧视内地游客不是一天两天了，多年来时有耳闻。
比如，有乘客表明自己是内地游客后，空姐的态度立即从微笑服务变成冷漠以对；
有空姐全程用英语、粤语与乘客交流，假装自己听不懂普通话；
还有人想跟乘务员要点吃的，结果空姐无视他的普通话要求，直接不搭理。最后还是旁边的美国大妈帮忙才叫来吃的东西，美国人一开口，国泰的空姐屁颠颠的跑去拿了。
还有人称这个航空公司的歧视普通话客户问题已经是普遍现象而且已经病入膏肓了。
有人坐了之后，评价其工作人员态度很差，可以说是粗鲁。
更有人给出建议，称这些服务人员也是欺软怕硬，千万不要怕事，大力出奇迹。
还有人建议，出门尽量选择国内航空公司，尤其是外语不好，出门不多的旅客。
除了歧视普通话乘客之外，国泰航空还有更恶劣的一面。
2019年的香港“反修例”风波中，国泰航空的不少员工也直接参与了一些暴力活动，造成了极其恶劣的社会影响。
国泰航空先后发生飞行人员参与暴力活动却未被停止飞行活动，以及恶意泄露航班旅客信息等事件，造成了恶劣的社会影响。当时，国家民航局向国泰航空发出了重大航空安全风险警示。
如此多的黑历史，简直令人触目惊心。
如果只是一件事，还可以说是国泰航空的疏忽，管理上的漏洞。但接二连三的发生，这就让人有理由怀疑他们的动机。
国泰航空身在中国的国土，却歧视非英语乘客，这是犯的啥病？要回答这些问题，就需要追溯一下国泰航空的历史。
02
国泰航空背后的西方资本
从港英时期到现在，国泰航空飞行员中有相当一部分都是西方国家的人，因此这家航空公司对内地人的傲慢偏见和歧视，一直作为一种“传统”在国泰航空延续至今。
国泰航空最初由一名美国人和澳洲人1946年在上海创立，后来搬到香港。1948年，英国太古公司的前身收购了它45%的股权。如今，稳坐香港第一大航空公司的龙头宝座。
而它的股权虽几经变迁，但英国太古集团依然占据45%，处在绝对控股的位置。
来源：企查查
从董事会到管理层，大股东太古集团做到了高度控制，而这种情形已经持续了几十年。
2005年以来，国泰航空每一位“一把手”都是“空降军”，这些人都是在太古集团工作了几十年之后，被派到国泰航空来坐镇。
当然，“空降军”的好处也是不言而喻，他们稳定和忠诚，能最大程度维护大股东利益，保持“稳定”的管理风格。所以从某种意义上说，国泰航空虽然起了个中国名字，但实际上却是一家英国公司。
当然，也有人反抗过，希望打破英国资本在香港航空业的垄断地位。
1985年爱国商人包玉刚与曹光彪成立港龙航空，希望结束国泰航空在香港一家独大的局面，但因为港英政府制定了一条航线只许一家航企的规定，港龙航空根本对抗不了国泰航空。国泰航空手握很多以香港对外航线的航权，这才是国泰最大的资产。这种也是香港各行各业的现状-大量垄断资本、大量英资余孽。
后来港龙熬不下去，贱卖给国泰。国泰邀中资入股，但也仅是财务投资，连董事会一席董事都没有，和中国平安投资香港汇丰银行一样，第二大股东却没有任何话语权。
从始至终，太古集团都牢牢把控着国泰航空的话语权，这位才是背后真正的话事人。
我们首先了解下太古集团的由来以及发展史。
1866年11月28日，一艘由英国驶来的轮船缓缓停靠在外滩，在下船的乘客中有一位衣着体面的英国绅士，他就是约翰·撒缪尔·施怀雅，他的父亲老施怀雅早在1816年就已经在利物浦成立了一家从事纺织品进出口贸易的公司。
老施怀雅去世后，生意由他的两个儿子接手打理。大儿子约翰·撒缪尔·施怀雅，二儿子威廉·哈德逊·施怀雅。随着英帝国在远东殖民侵略和扩张，商机也随之出现。兄弟两人把目光投向遥远的东方，开始向中国出口棉布、呢绒，从中国进口茶叶、生丝，贸易线路就这样建立起来。
老施怀雅和两个儿子
大儿子撒缪尔的野心和商业头脑在他接手管理后开始显现。撒缪尔发现轮运在沿海及内河大有商机，便筹集了36万英镑组建了太古轮船公司，之后通过购买、吞并外资的小型轮船公司，在很短时间内就控制了当时中国的长江航运业。
与此同时，撒缪尔在上海收购了濒临破产的布鲁尔洋行，成立了“巴特菲尔德与施怀雅公司”（后改名为太古洋行），并将业务扩展至香港。
太古洋行因为技术先进，运输效率高，大规模的扩展了在长江的业务。这些商船背后都有军舰在长江上护航，不断挤压中国本土的产业，大英帝国倾销的鸦片，过剩工业产品，加上工业革命有的技术和军事优势，给中国经济带来了巨大的损害。
停靠在法租界外滩太古码头的“ Ngankin(安庆) ”轮，背景右侧这栋就是太古洋行办公大楼。照片拍摄于1911年
更让中国人难以忘记的是，太古洋行在长江的活动直接导致了震惊中外的“万县九五惨案”。
1926年8月29日，太古公司“万流”号商轮经过四川云阳江面时，遇见了四川军阀杨森载运军饷的三艘木船，“万流”号仗着自己的船大，故意疾驶，卷起的江浪竟然将杨森载运军饷的3艘木船全部打沉，导致杨部官兵和船民50余人淹死，饷银8.5万元和枪支50余支沉入江底。
当时的杨森刚刚走马上任为四川省省长，正是春风得意时，谁想竟遭如此的羞辱。为了报复英国太古公司，第二天，当太古公司的“万通”“万县”两轮由重庆驶抵万县时，杨森派兵予以扣留。
9月4日，英国领事一边向杨森发出通牒，限24小时内将两轮放行，一边派遣军舰驶向万县。9月5日，英舰“嘉禾”号、“威警”号和“柯克捷夫”号在万县靠岸，强行劫夺被扣的轮船，开枪打死守船的杨部士兵。杨森部队按事先的命令给予回击。之后，英舰竟对着万县人口稠密的繁华市区，进行了长达三小时的炮轰，造成千余家民房店铺被毁、死伤5000余人，制造了骇人听闻的“万县九五惨案”。
万县“九五”惨案纪念馆
此外，这家公司还参与到贩卖华人劳工的交易中。当年的英国对华大宗贸易都是干着吃人血馒头的生意，一个是鸦片，另一个恶劣程度不逊色于鸦片的贸易，华工贸易（人口贩卖），太古洋行就是华工贸易的主要参与者。
这要从19世纪开始说起，当时的华工作为非洲奴隶的替代品，成为世界各大殖民地中最炙手可热的商品之一。在西方殖民者的想象中，华工除了拥有相对优越的农业技术，还能适应热带气候和疾病，以勤奋并服从的态度进行劳动。更重要的是，这些人的价格比非洲奴隶更低廉、人口数量又庞大，简直是取之不竭的劳动宝藏。
在那个时期，对华人的人口贩卖被称作卖猪仔，大批中国人经拐骗绑架，被卖到国外做苦力，他们如同货物被运到国外，在开矿等处做苦工，地位低贱，终身无回国之望。华工们的生活条件和劳动条件十分恶劣，过劳和虐待致死的华工不计其数，死亡率高达40~70%。
近代出国华工出国登船时的情景照片
根据历史记载，太古洋行当年在汕头有15家“猪仔馆”，任务就是把诱骗，拐卖甚至绑架的中国苦力，用贩奴船，运到马六甲，然后转运到南非，南洋和美洲，当地的种植园和各种挖矿的脏活累活都需要大量苦力。工作条件，生活条件，医疗条件都非常糟糕。而太古洋行在每一次苦力船开出去之后，就可以获巨额收益。
到了20世纪30年代，太古洋行已经发展成为上海乃至亚太地区数一数二的航运商贸企业，然而一场浩劫正在慢慢逼近它。
1937年“七七事变”后，中日战争全面爆发。起初，太古因英资身份免受战火波及，但到了1941年底，日本发动太平洋战争那刻起，太古在华建立了近七十年的基业就几乎毁于一旦。
战争期间，部分太古船只被日军击毁，幸存的船队四散，火速撤离战区，在没有航海图和足够准备下逃到东南亚海域，再辗转南下澳洲；一些不幸的船只和船员就只好束手就擒。
第二次世界大战结束后不久,太古发现它在华的资产几乎被日军和盗匪掠夺一空,而中国各大城市正百废待兴，港口布满沉船，加上内战如箭在弦，商贸前景极不明朗｡
到了1954年，国际局势趋于缓和，中英两国互派代办，英国官方对英商的态度是尽快转让其在华企业，英商也体会到转让是结束企业唯一可能为中方接受的方式。
1958年12月下旬，太古集团所属太古股份有限公司、太古轮船股份有限公司、太贸股份有限公司、太古制糖股份有限公司同时发表声明，将他们在中国内地的全部财产转让给上海市外轮代理公司。1959年，太古洋行全部资产完成转让给上海有关机构的手续，就此太古在上海长达93年的经营史落下帷幕。
之后，为了重建基业，太古将经营重心转移到香港，此时的国泰航空正在陷入财务危机，太古集团趁机购入其45%的股权。正好很多二战的退役飞行员被吸收，航空公司顺风顺水的发展起来，经过数十年的发展，就是今日的国泰航空。
因为英国的殖民背景，太古集团在香港的发展也是顺风顺水，太古地产，港龙航空、港机工程，太古实业、太古饮料、太古资源、太古食品等产业，势力是非常巨大的。
20世纪80年代，中国内地改革开放步伐加快，太古的眼光再次聚焦这片热土。大众熟知的成都远洋太古里、北京三里屯太古里、广州的太古汇、上海兴业太古里等，都是颇为熟知的“太古”系商业地标。
今年3月9日，太古集团发布了2022年的财报，全年收入高达911.69亿港元，其中超过一半的钱是从香港和内地挣来的。
旗下国泰航空也是一样，一半以上营收来自中国市场，比如在2022年年报中，国泰航空67.51%的营业收入来自于中国香港、中国台湾及内地。
有媒体统计了国泰航空过往18年的财务数据，除疫情期间收入有所下降以外，其他时间来自香港和内地的收入均已实现翻倍——从2005年的203亿港元增长最高到2018年的570亿港元。
来源：凤凰网财经
换句话说，国泰航空之所以能持续赚钱，靠的是香港的繁荣稳定和内地的经济崛起。
03
结尾
如今，虽然国泰做出了道歉姿态和解雇相关服务人员的措施，但显然这一事件的责任不能仅推给几名员工，国泰应该反省的是自己的管理制度和公司文化。
在企业受过训练的人都知道，如果一个部门的多个员工都在犯同样的错误，那就不是员工的问题，而是这个部门甚至系统的问题，所以，整改不能仅仅针对犯错误的员工，否则同样的问题必定再犯。这个处罚就是避重就轻，想蒙混过关。
应该说，国泰这家由外国人成立、母集团也有英资背景的航空公司，在香港经历了回归前的近50年岁月，其公司文化似乎保留了某种崇拜洋人、相对尊重香港人而看不起内地人的乖戾情绪和莫名优越感。
作为中国香港居民的服务人员在自身工作岗位上公然歧视祖国和内地同胞，更暴露了有些人的国族认同偏差、心理扭曲以及文化、专业素养之极度欠缺。
国泰航空不能只是道歉，而应反躬自省，重拳整顿，建章立制，从根子上解决问题。
事实上，不止是国泰航空，香港对于内地人而言，除了“购物天堂”之外还有一个“歧视排外”的标签。为此，香港平等机会委员会主席朱敏健还专门向特区政府提交修例建议，禁止香港人和内地人互相歧视的【族内歧视】行为。
香港平等机会委员会
说了这么多，其实这些问题归根结底，还是要回到香港的治理上，那就是要让香港正常化。
不只是军事外交，还有司法、教育跟媒体、经济主权，都要拿回来。
让香港回归成一个有国家归属感、可以直面历史的，正常的香港。
这样的香港，才会有未来。
#空乘歧视非英语乘客？国泰航空致歉#
