“今年的首要任务是上量，二季度月销量稳定在2000辆，三季度还要往上冲台阶。”北汽新能源总经理代康伟近日对记者表示，极狐将以场景造车为理念，陆续推出7款新品，逐步实现产品策略从竞品对标到场景化应用的彻底转型。
极狐是北汽蓝谷打造的高端品牌。官方数据显示，2022年，极狐全年批发1.3万辆，同比上涨110%；零售1.2万辆，同比上涨146%。在新能源车行业中，这一数据仍较低，与头部造车新势力等存在较大差距。而从第一季度来看，乘联会数据显示，极狐品牌的月销量分别为400、433和2167辆。极狐从今年3月份开始，月销量首次突破了2000辆，创下品牌发布以来的新高。
“我们一共是6款产品线，接下来3款产线在明年一季度进一步补强产品矩阵，这6条产品线开发完成后，将具备从C级到A级相对完成的产品行谱。”代康伟表示，目前已经推出了三条产品线，对应的产品分别为阿尔法T、阿尔法S和考拉。其中，极狐推出的与华为合作的高阶智能驾驶纯电轿车的极狐阿尔法S全新HI版曾被看作打开市场的重磅产品。从目前市场表现来看，这款产品尚未取得较大突破。
而在今年电动车百人会期间，华为余承东公开表示：“HI模式仅剩长安阿维塔，广汽放弃不做了，北汽（极狐）的产品定义和竞争力存在问题。” 一直以来，关于汽车灵魂论的争议存在，华为与北汽极狐是否继续合作也在业内传出了疑问的声音。余承东随后表示，华为与北汽极狐不是不合作了，而是升级为智选模式，将和北汽打造一款高端轿车。
一方面极狐正在通过场景化造车试图打开市场的局面，利用极狐阿尔法S、T森林版和极狐汽车考拉的产品矩阵，突破15万到30万的纯电市场；另一方面极狐在组织架构、流程、业务等层面进行了改革调整，提升运营效率，同时强化品牌认知的建设。
过去多年来，北汽蓝谷旗下子公司北汽新能源在纯电动车领域位居首位，其也是国内最早一批发展电动车的企业。但伴随着补贴退坡以及市场竞争的加剧，北汽蓝谷的市场份额在近两年出现大幅下降。北汽蓝谷推出高端品牌极狐试图扭转局面。北汽蓝谷目前的主营业务包括极狐、BEIJING 两大品牌，在售车型包括极狐阿尔法T、阿尔法S和阿尔法S全新HI版，以及BEIJIING品牌的EU7、EU5车型。对于北汽蓝谷来说，极狐的发展将起到决定性的作用。
而当前新能源车市场正快速发展，竞争较为激烈，市场已经开始洗牌。对于极狐来说，想要打开市场存在较大挑战。“从竞争来说，现在品牌都在卷，将来卷不动，剩下几个品牌来规范市场。现在情况也有外在因素，市场消费力还是没有达到预期，这个比较现实。极狐将抓好品牌精准差异化，做好场景化电动车。”北汽新能源常务副总经理张国富表示。
另一方面，北汽蓝谷处于亏损状态，行业间存在的盈利性问题也亟需解决。2022年，北汽蓝谷（600733.SH）实现营业收入95.14亿元，同比增长9.4%；净利润亏损54.65亿元，去年同期亏损52.44亿元。而北汽蓝谷2020年至2021年期间分别亏损64.82亿元和52.44亿元，加上2022年54.65亿元，三年累计亏损超170亿元。
“极狐在主营业务收入比重从2021年26%提升到2022年的43%。”北汽新能源CFO宋军表示，整个新能源行业车企亏损比较严重，并且还在持续放大，这是行业真实的一个状况，也是北汽蓝谷所处的竞争环境。值得注意的是，去年7月，北汽蓝谷定增预案募资80亿元。近期，北汽蓝谷正式发布公告称，这笔80亿元的定增已经获得了证监会的批复。北汽蓝谷董秘赵翼表示，预计5月底完成定增资金到账情况。
