近日，长距离输氢技术迎来新突破，中石化的“西氢东送”纯氢管道和中石油掺氢管道推动绿氢大规模应用。氢能储运环节成本下降，也在带动基础设施领域的建设。目前，国内加氢站的数量正在稳步提升，不少加油站也开始布局加氢业务，国内“氢能走廊”已经初见雏形。截至目前，全国已建成加氢站数量超过350座，约占全球总数的40%，位居世界第一。
据了解，中国是世界第一产氢大国，也是氢能的第一消费大国。虽制绿氢成本在不断下降，但对氢能的大规模使用，氢的储运成为一大难题。由于氢气密度小、扩散系数大、易对材料力学性能产生劣化，所以国际上对于如何高效运输氢气都处于技术研究和攻关阶段。
目前，汽车运输仍是我国长距离氢气运输的主流方式。这种方式成本较高、效率较低，而且运输距离有限，是造成终端用氢成本高的主要原因之一。输氢管道运量大、能耗低、边际成本低是实现规模化氢输运的重要方式，将成为氢能产业可持续发展的必然趋势。如果要扩大应用场景，就需要在管道输送技术上不断突破。
近期，我国长距离、大规模输氢技术接连传来好消息。
4月10日，中国石化发布消息，我国首个“西氢东送”输氢管道示范工程被纳入石油天然气“全国一张网”建设实施方案，标志着我国氢气长距离输送管道进入新发展阶段。“西氢东送”管道规划起点位于内蒙古自治区乌兰察布市，终点位于北京市的燕山石化，管道全长400多公里，经过内蒙古、河北、北京等3省（区、市）的9个县区，是我国首条跨省区、大规模、长距离的纯氢输送管道。管道一期运力10万吨/年，预留50万吨/年的远期提升潜力。
4月16日，中国石油发布消息，用现有天然气管道长距离输送氢气的技术获得了突破。在宁夏银川宁东天然气掺氢管道示范平台，管道中的氢气比例已逐步达到24%。这为我国今后实现大规模、低成本的远距离氢能运输提供了技术支撑。
此外，我国在固态储运氢方面也有新进展。4月13日，全球先进吨级镁基固态储运氢车在上海汽车会展中心亮相，助力我国固态储氢技术迈上新台阶。该储运氢车以镁合金为介质，通过镁与氢气的可逆反应进行氢气储运，单车储氢量是当前主流储氢方式——高压气态储氢的3-4倍，且存储状态为常温常压，解决了高压气态储氢的高压爆炸风险，实现更安全、高效、经济的氢气储运，是当前氢气储运环节的一项创新性技术。
申万宏源研报指出，长距离输氢管道的建设将为我国在未来风光发电-绿电制氢-氢气管输-炼化与交通用氢的一体化氢产业链的发展模式作出示范效应。同时，申万宏源认为，到2030年，我国在制氢+运氢环节的市场空间将达千亿。
