之前曾遭外界质疑的“在路上”投资终于落地了。6月6日，神州优车发布公告称，公司以16.80元/股的价格，向中国人保定增24亿元，募集资金计划全部用于神州买买车业务的发展。这意味着神州优车继今年2月28日获得中国银联、浦发银行等机构46亿元战略投资后，中国人保这一国内金融领域的大鳄也进场了。获得此笔投资后，神州优车当初说的70亿元定增融资没有食言。
与以往互联网领域的投资方普遍为创投基金不同，近年来，中国人保、浦发银行、中国银联等金融资本频频向新兴产业流入，动辄抛出数十亿元的大手笔。显然，这已不是偶然现象，而是产业变局下新一轮的跑马圈地。
比尔盖茨为啥投资车之国？
根据神州优车公告披露内容，24亿元的募集资金主要用于神州买买车业务的发展。目前，神州优车旗下业务涵盖了神州租车、神州专车、神州买买车和神州车闪贷四大板块。根据神州优车估算，买买车业务在车辆采购、门店建设、市场营销等方面计划2016-2018年总投入120亿元，目标是打造中国最大的线上线下融合的汽车电商平台。
可能不少人看不太懂这笔交易背后的商业逻辑。但实际上，就像互联网行业里“正确地做事”和“做正确的事”的区别，中国人保这桩买卖两者都做对了。原因有二：
一方面，着眼长远，当前汽车产业正处于变革前夜，无论是电动汽车、汽车销售渠道、汽车金融及出行服务，还是汽车共享、车联网、自动驾驶等技术、商业模式上，都酝酿着变局。对中国人保来说，投资神州优车，就等于拿到了覆盖出行服务到汽车电商、汽车金融的全产业链的“船票”。通过神州优车这枚棋子，中国人保找到了切入新兴产业的突破口，让其在未来的汽车全产业链生态圈中不会缺席。
事实上，汽车产业的变局中价值链任何环节的参与者都不可能无动于衷。世界首富比尔盖茨就投资了美国第一大汽车经销商车之国（AutoNation），而举世闻名的投资家沃伦巴菲特更是收购了业内排名第6位的范图尔集团（VanTuyl Group），可见汽车经销商的重要性和价值正浮出水面。神州优车旗下有“租车+专车”这一全国最大的共享用车平台，再加上神州买买车，这一汽车电商平台，其价值不言而喻。
另一方面，中国人保投给神州优车24亿元，显然不仅仅是财务投资，而更多是战略入股。可以猜测，中国人保接下来可能在汽车保险、出行服务、用户及大数据资源共享等领域，与神州优车展开多层次的深入合作。一旦中国人保所拥有的海量用户数据与神州优车的产业链落地优势产生“化学反应”的话，对人保、神州双方都是一件相得益彰的好事。
同样的道理，之前中国银联、浦发银行等机构能掏出46亿元战略投资神州优车，也是看到了这一机会。如此考量的话，不管是长期、短期来说，中国人保投资神州优车可以说是水到渠成。
“稀缺性”就是价值
与滴滴等聚焦在单一出行服务领域不同，神州本身就不是一家纯粹的互联网企业，所在的行业也决定了纯互联网企业做不了这样的事情。按神州优车老板陆正耀的说法，神州的业务特性不是单纯互联网生意，应该是实体经济的互联网化，你也可以说是传统业务对互联网技术的广泛应用。除了横向的专车、租车的用户和流量入口外，神州选择了沿着汽车产业链纵向延伸发展的模式，涉及到出行、买车、汽车金融及维保等等各个场景的体验服务。
也可以说，神州讲的是互联网如何与汽车产业融合的故事，所以才一门心思往产业链的深处“下沉”，而越往下走，越需要对传统产业链上下游、运营、服务有深刻理解，门槛自然就树立起来了。还有一点值得注意，这个商业进化路径是“反互联网常规”的，烧钱很难换来时间。
而且，自从互联网下半场观点盛行后，只有产业链全面覆盖，才能构成业务的协同体，才是符合未来商业的新物种。这种说法，过去认可的人不多，但如今已渐成主流。神州优车身上就有这样的基因。目前看，从租车、专车到买买车、闪贷，神州优车各个业务板块既是独立的业务单元，具备盈利能力，同时彼此又可以协同打通，形成相互融合、助力的效应。这一点已经在专车、租车、买买车三个业务板块上体现出来，车辆配置、共享和使用率、残值管理上实现了价值最大化。
我们可以猜测一下神州的未来，可能是围绕着汽车产业链上下游布局的服务生态圈。因为不管是租车、专车，还是其他出行服务，更长远的汽车共享经济、车联网的智能汽车时代，单一的互联网经济是无法承载得起的。哪怕是滴滴，早晚也会一脚插到汽车电商、金融、后市场、造车等领域。只不过，神州优车走得更早了一步。
