4月24日，恒大汽车（HK.00708）发布公告称，公司与买方及中国恒大集团订立买卖协议，拟以2元的代价出售集团旗下两家主要从事投资控股的子公司荟保及Flaming Ace（投资对象为47个养生空间项目）的全部股份。且由于资金不足，集团的天津工厂暂缓生产恒驰5，并计划于2023年5月恢复生产。
4月26日，经济观察网记者向恒大汽车一位人士咨询“工厂5月会不会恢复生产”及“恒驰5停产后销售工作是否也暂停”等问题，对方表示“（以）公告为准，如果后面有其他消息，会第一时间同步。”
早在一多月前的3月22日，恒大汽车就曾对外预告，公司在无法获得新增流动性的情况下将面临停产风险。恒大汽车当时在公告中表示，为能集中财力支持“恒驰5”的量产，公司持续推进节约成本举措，提高管理效率，主动对本集团的瑞典附属公司National Electric Vehicle Sweden AB采取减员措施，对员工架构进行优化。
根据恒大汽车最新公告中的解释，鉴于新能源汽车分部牵涉庞大资本承担，加上考虑到集团的现有资源，董事会认为，向荟保及Flaming Ace的养生空间项目进一步投入资源不符合其去杠杆化的整体战略，并可能对集团发展新能源汽车分部加诸限制。另外终止于同一集团内经营两个不同分部可提高公司的估值，继而吸引投资者并促成集资。
据悉，在此次出售资产计划完后，恒大汽车未来将专注投入新能源汽车分部的新能源汽车研发及生产工作。
在融资方面，恒大汽车表示公司正积极寻求外部潜在投资者，以获得可能的合作机会。但截至4月24日，尚未与任何潜在投资者签订最终协议。
回顾恒大汽车的造车过程，其经历了最初的财大气粗到如今的为钱所困。在造车新势力如雨后春笋般兴起的2018年，恒大集团进入新能源汽车行业，依靠雄厚的财力，恒大集团通过“买买买”“合合合”战略，在全球范围内买到了涵盖汽车设计、研发、生产、销售等一整条产业链的资产与人才。
此后，恒大集团的债务问题爆发。同时，新能源汽车被恒大集团看作是一个翻身的机会。
恒大汽车的第一款产品恒驰5的量产过程多有坎坷。该车经历多番“难产”后于2022年7月正式开启预售，并于10月底开始对外交付新车。仅仅在交付启动一个月后，恒大汽车就被传出大幅裁员的消息。随后，恒大汽车对外回应称“淘汰比例为10%，另有25%停薪留职”。
数据显示，正式交付半年以来，恒驰5总交付量仅900多辆。事实上，外界一直对于恒驰汽车能否顺利发展存有质疑。如今由于资金问题导致工厂停产，再度增添了其未来发展的不确定性。
