印尼雅加达至万隆高速铁路项目（下称雅万高铁）所使用的动车组将由中国中车青岛四方机车车辆股份有限公司（下称青岛四方）负责制造。中国中车股份有限公司（下称中国中车 601766.SH ）4月5日发布上述消息。
青岛四方将为雅万高铁项目提供11列8辆编组的高速动车组，车辆设计时速350公里，青岛四方称，这些动车组为雅万高铁量身打造，适合热带气候条件。此前已经明确，雅万高铁将使用中国标准动车组，这些动车组将在印尼本地组装，组装厂建设工作目前进展顺利，融资谈判正在进行（详见“雅万高铁使用中国标准动车组 在印尼组装”）。
中国铁路总公司（下称中铁总）人士告诉财新记者，中国中车作为中方承包商联合体成员企业，在雅万高铁项目中具体负责车辆装备制造。除中国中车外，中国中铁股份有限公司（中国中铁 601390.SH ）和中国电力建设股份有限公司（中国电建 601669.SH ）负责项目设计施工；中国铁路通信信号股份有限公司（中国通号 3969.HK）负责项目高铁通信信号。它们都属于中方承包商联合体成员企业，都将在中铁总的牵头组织下开展工作。
4月4日，中国与印尼就雅万高铁签署总承包（EPC）合同，中铁总称，这标志着雅万高铁进入全面实施阶段。中铁总相关负责人介绍称，雅万高铁由中印尼企业按照B2B商业模式合作，中铁总牵头组织铁路设计、建造、装备和运营等企业组成联合体，与印尼维贾亚卡亚公司牵头的国有企业联合体组成合资公司（下称中印尼合资公司）合作。项目全部采用中国高铁技术和装备，是中国高铁标准“走出去”第一单。
根据合作双方提供的最新数据，雅万高铁一期工程全长142公里，连接印尼首都雅加达和第四大城市万隆，最高设计时速350公里，计划3年建成通车。届时，雅加达到万隆的旅行时间将由现在的3个多小时缩短至40分钟。
在雅万高铁项目竞标过程中，日本是中国的唯一对手。
2015年3月，印尼总统佐科（Joko Widodo）访华期间到访中铁总，首次提出项目意向。6月，印尼国有企业部长莉尼（Rini）再次带队访问中铁总，中印两国就铁路合作达成共识。8月13日中铁总组团赴印尼推销高铁，并明确提出项目方案。
在上述过程中，日本方面曾提出过更加优惠的方案。之后剧情几经反转，2015年9月23日，印尼经济统筹部长纳苏蒂安（Darmin Nasution）表示，正在考虑接受中国方案。10月1日莉妮表示，中国方案是雅万高铁项目惟一选择（详见“印尼高铁确认采用中国方案 铁总称将做具体部署”）。
2016年1月21日雅万高铁举行开工仪式，但仅过一周《金融时报》报道称该项目被暂停，中铁总于当日回应称，该消息不实，雅万高铁项目进展顺利（详见“中铁总：雅万高铁被迫暂停消息不实”）。2016年8月，印尼交通部向中印尼合资公司颁发全线建设许可证。
在雅万高铁项目后续推进过程中，日本媒体曾多次报道项目因拆迁或建筑用地问题遇到障碍，恐怕难以按计划在2019年底前竣工。对此，中铁总官方向财新记者回应称，从目前项目进度看，雅万高铁一直在按预定计划按部就班推进，不存在任何障碍。他还强调，印尼交通部已将雅万高铁列为重点建设项目优先实施。未来，中印尼合资公司将加快落实建设工程。
据财新记者了解，雅万高铁的运作模式是由政府主导搭台，以B2B模式合作建设，而没有政府担保，企业在征地等方面存在难度，银行对贷款也比较谨慎。
雅万高铁项目贷款方为中国国家开发银行，中铁总在2015年8月13日组团赴印尼推销高铁时曾明确提出，为雅万高铁项目提供55亿美元贷款，贷款期限为50年，利率为2%且有宽限期。2016年3月16日印尼交通部将雅万高铁特许经营权给予了中印尼合资公司。特许经营权从2019年5月31日开始为期50年；同时协议将项目总造价从此前约55亿美元调整为51.35亿美元。
