狮桥系车企又有新动作。
近日，由百度和狮桥联合成立的新能源卡车新势力公司DeepWay宣布完成7.7亿A+轮股权融资。本轮融资由魏桥创业集团联同软银中国资本领投，老股东启明创投等继续投资。在此之前，DeepWay曾于去年8月完成了4.6亿元A轮融资，彼时的投资方包括启明创投、联想创投、光跃投资、建信信托、慕华科创、中电基金、交银国际、华盖资本等。
这意味着短短半年的时间，DeepWay已累计融资超过12亿元。
值得注意的是，成立仅3年的DeepWay早期瞄准的是商用车自动驾驶技术，其后转向设计研发车辆。目前，DeepWay首款产品“深向星辰”已进入小批量试运营阶段，车辆成功覆盖多个运营场景。根据其运营规划，搭载DeepWay自动驾驶系统的深向星辰车辆在2023年6月开启规模化量产。
狮桥系下场造车
DeepWay 成立于2020年，是由百度与狮桥联合打造，瞄准智慧物流的赛道。其中百度股权占比37.5%，狮桥股权占比39.1%，创始人兼CEO为万钧。
实际上，百度耕耘自动驾驶多年，尽管与多家主机厂达成合作，最终也自己下场造车。2020年末，百度与狮桥联合成立Deepway，主要业务为新能源卡车研发和制造；随后在2021年3月，百度与吉利汽车合资组建集度汽车，进军新能源乘用车领域。
一名Deepway内部人士曾向媒体表示，目前的情况来看，单纯做自动驾驶软件方案的都落地难产。
公开资料显示，2012年4月，万钧创立狮桥集团，主要从事卡车金融和交易服务、物流运输平台服务等。同年，狮桥进入商用车融资租赁市场。
商用车可简单分为重卡、轻卡、微卡、客车等，其中重卡单车价值较高，且购车性质以经营为主，用户使用金融产品的意愿更高。据中国汽车流通协会商用车专业委员会提供的数据显示，到2020年，重卡的金融渗透率高达80%，轻微卡则仅有40%左右的金融渗透率。
狮桥租赁最新的募集说明书中介绍，万钧，生于1972年，历任中国乡镇企业总公司经理助理、美国帝强公司北京首席代表、德国布朗卢比公司中国区经理、北京欧陆世家建筑装饰材料商贸有限公司董事总经理、亚盛世纪（北京）资产管理顾问有限公司总经理、中联重科股份有限公司副总裁兼融资租赁公司总经理。现任狮桥集团董事长兼CEO。
然而，万钧如今并非狮桥的实际控制人。
据狮桥租赁募集说明书，2014年，贝恩资本亚洲基金二期通过特殊目的实体收购并持有狮桥集团80%股权，形成实际控制；创始团队暨管理层持股20%。
这被称为是当年中国融资租赁市场最大一宗并购交易。
2018年1月，万钧在一封公函中宣布退出乘用车领域，将全部资源和精力专注于商用车市场。这封公函在圈内流传甚广。
目前，商用车金融市场玩家主要包括厂商金融、银行、金融租赁/融资租赁公司等。各参与主体正通过打造价格、渠道、团队、技术等优势来占领市场。而狮桥集团的团队规模超6000人，线下人员就有3000余人，拥有近千个下沉网点，服务能够覆盖全国2000余个县市。
截至2019年底，狮桥已为30余万司机车主提供530亿元的普惠金融服务，每年提供货运服务需求超过50亿元，支持二手车交易每年超过10亿元。
2020年6月，狮桥集团完成股权变更，建信信托有限责任公司成为狮桥集团第一大股东，间接持有32%股权，贝恩资本亚洲基金二期持股25.45%。本次交易后贝恩资本失去公司实际控制人地位，公司的实际控制人变更为建信北京。
“实际上，DeepWay从骨子里面其实是想做智能驾驶技术的，但是发现很难找到特别理想的载体来搭载我们的技术，有点像有趣的灵魂找不到好看的皮囊来安放。”对于选择亲自下场造车，万钧日前在中国电动汽车百人会论坛（2023）上接受媒体采访时表示，“近期美国出现了智能驾驶公司的倒闭潮，这些公司有个共同的特点就是自己没有掌握硬件，而是去跟主机厂合作，通过OEM的方式获得自己的载体”。
事实上，狮桥集团近两年在商用车市场进行了多项布局。
2022年8月26日，狮桥集团与山西汽运集团、苏州汽运集团正式达成战略合作。三方将充分发挥各自优势资源，协同互补，实现合作互赢。万钧，山西汽运集团党委书记、董事长王均国，苏汽集团副董事长、总经理朱希恩代表三方签署战略合作协议，山西汽运集团及狮桥集团相关业务部门负责人一同出席签约仪式。
资料显示，山西汽运集团作为山西省道路运输主导企业，集团下属18个子分公司遍布全省各地市。而苏汽集团始建于1949年，为国家道路旅客运输一级企业、交通部重点联系企业。
根据合作协议，三方将在商用车金融、二手卡车交易及金融、汽车后服务市场、新能源智能卡车绿色通道建设及运营、大宗贸易及供应链运营、网络货运等多个领域进行合作。
傍上山东第一民企，半年融资12亿
作为本轮融资的领投方之一，魏桥创业集团也将成为DeepWay首批种子用户。
公开资料显示，双方以高质量智能新能源重卡订单为基础，将大工业客户闭环运输方案验证场景与智能新能源重卡完美结合。同时，通过积累车辆运行及规模化管理数据，促进更多业务场景的合作，向行业展示智慧化物流运输解决方案的落地及应用示范。
事实上，DeepWay与魏桥的合作始于半年前。
去年7月25日，万钧及软银中国资本、和易瑞盛资产管理公司相关负责人一行来魏桥创业集团考察。
资料显示，魏桥创业集团是全球最大的铝业生产企业，也是山东第一民企，其同时布局纺织业与热电铝业两大上游原材料行业，并连续跻身“中国民企500强”与“世界500强”。该集团在原材料与生产制造上有着丰富的资源和创新技术，目前正在打造新能源汽车产业集群，推广轻量化新材料和技术解决方案。
对于这次合作，魏桥创业集团的说法是三方强强联合，致力于新能源重卡的整车轻量化，智慧物流综合解决方案和智能化铝制挂车研发等课题。
具体合作包括：从研发优化设计、轻量化新材料开发与应用等方面展开深度合作，共同打造最优的轻量化智能新能源重卡；联合设计面向大工业客户的运输闭环服务方案，实现长距离、电动化、绿色化运输；开展智能铝挂的研发与制造。
近年来，随着纺织业与热电铝业业务下行，魏桥集团开始大力切入新能源汽车领域。
今年1月28日，魏桥创业集团董事长张波表示，将抢抓新型轻量化新能源汽车产业发展机遇，在山东滨州规划布局新能源汽车产业基地，形成新能源整车生产及可循环铝车身、电池、电机电控等核心零部件制造产业集群，包括邹平经开区新能源商用车基地，滨州经开区新能源乘用车基地，滨城区高铁片区全铝挂车基地，惠民县大型一体化压铸及新能源汽车动力电池基地，打造以邹平市、滨州经开区、滨城区为核心，辐射高新区、惠民、阳信等县市区的新能源汽车产业集群并规划将于今年开始陆续实施，力争全面投产达产后，整车及配套产业总产值超过一千亿元。
实际上，去年以来，魏桥集团已和北汽、华人运通集团等多起车企展开合作。
去年7月6日，滨州经济技术开发区、魏桥创业集团、重庆小电天体、软银中国资本签署合作协议。不久之后的2022年7月28日，小电天体就宣布完成了A轮融资，并由魏桥创业集团与软银中国资本联合投资。
报道称，三方联合开发的首款轻量化车型计划于2023 年底量产下线并全面推向市场，达产后每年将实现直接产值超百亿元，利税超过十亿元，带动上下游产值超过千亿元。根据多份相关合作协议，签约各方将在滨州合作共建以轻量化、短流程、柔性化为特色的新能源汽车产业园。
据了解，该新能源汽车产业园合作项目又称“电动屋”项目。项目总投资额为50亿元，共分两期建设。其中，一期主要建设一体化压铸生产线、部分冲压生产线、焊接生产线、涂装生产线、总装生产线、检测线等，规划年产新能源电动汽车10万辆。二期主要建设汽车相关生产线、碳纤维及复合材料等其他生产线，计划扩展到年产30万辆。
值得一提的，本轮DeepWay融资的另一家投资方也是软银中国资本。近年来，软银中国重点布局新能源领域上下游产业链，包括新能源汽车相关的三电系统、车规半导体、智能硬件等核心环节，已经形成了完善的行业投资项目网络。
新能源商用车的爆发期
短短半年内，DeepWay就累计融资12亿，背后是新能源乘用车的爆发。
数据显示，2022年新能源商用车月度渗透率则呈现逆市上升态势。销量方面，新能源商用车在新能源购置税刺激下仍逆市增长。其中，2022年新能源重卡实现销量2.5万辆，同比增长140.7%，实现爆发式增长。同时，2022年新能源重卡也迎来车型密集上市，全年共推出14吨以上新能源重卡898款
据统计，截至2021年10月，全国共有43座城市对新能源商用车开放路权。有机构预测，到2025年全球新能源重型卡车市场将达275亿美元，2020-2025年的复合年增长率达14.3%。而中国新能源重型卡车市场预计到2025年将达40万辆，2018-2025年的复合年增长率为38.9%。“对于新能源商用车需求的增长，主要由于商家考虑其拥有低成本、减排、高效率等方面优势。”中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，在国家碳达峰、碳中和的“双碳”战略下，商用车势必将从传统燃油向新能源进行过渡。
申万宏源分析指出，2021年，我国商用车虽然仅占全社会保有量的11.8%，但却消耗了 53%的汽柴油（1.22亿吨），并贡献了超一半的碳排放。因此，大力推进商用车的新能源化，假设单位里程能耗减半，便将有望大幅节省社会能源支出超 3000 亿元。投射到资本市场，这些成本节省有望滋养出千亿利润的新产业，对应板块市值将突破2 万亿。
业内认为，新能源商用车渗透率在2022年突破10%关键节点后，渗透率将进入快速提升阶段，进入成长期。目前，新能源商用车产业链受益于需求爆发，上下游已出现具竞争力企业，传统主机厂包括吉利远程（汉马科技）、三一重工、宇通重工、福田汽车、一汽解放等。
其中，吉利远程于2022年10月完成 Pre-A 轮融资，融资超3亿美元，2023年计划完成 A 轮融资。在新车型方面，吉利远程也将加大对新能源商用车智能化投资，2023年将于港口等场景率先使用星瀚 H 无座舱重卡。
去年12月，三一重卡获得了近10亿元A轮融资将用于新一代新能源重卡开发和投放。目前三一已于 2022 年 9 月宣布其电动化2.0发展策略。在发展纯电和换电业务外，三一也在推进氢能源燃料电池应用，已推出重量在 10.7 吨，续航在 450km 以上的氢能源重卡车型，结合其自有氢能源加氢站为用户打造 “氢气制取+储运+加注”的完整解决方案。
商用车龙头福田汽车2023年将继续推进转型战略，预计推出23款传统及新能源新产品，同时公司计划于2025 年实现新能源商用车销售10万辆目标。
而在一众传统车企中，新势力则以DeepWay为代表。
2022年1月，DeepWay 与协鑫能科达成合作，计划在2023年底完成京沪高速先期1000辆换电重卡服务能力的换电网络布局，DeepWay 负责换电重卡交付运营，协鑫能科则负责完成换电站建设。后续随着“深向星辰”量产落地，换电重卡及换电站规模经济优势将逐渐发挥。
不过，具备科技公司背景的新玩家却不止DeepWay。此前，阿里达摩院的自动驾驶卡车“大蛮驴”已提上日程，文远知行也推出首款电动自动货车Robovan，小马智行、Auto X等玩家也在加速布局。
事实上，在新能源商用车造车新势力中，最受关注的还属特斯拉推出的Semi卡车。去年12月，特斯拉在美国内华达州超级工厂将首批100辆Semi电动半挂卡车交付给百事公司。随着Semi卡车正式交付，特斯拉也正式进军新能源商用车市场。据悉，Semi卡车的充电成本每英里大约比使用柴油的传统卡车便宜2.5倍，三年内即可节省高达20万美元的燃油费用。
除低成本和市场需求外，造车新势力们卷向商用车的背后，更是看重智能化在商用车领域的应用，而上述入局的玩家们无疑都拥有自动驾驶方面的背书。
不过，万钧曾表示，目前大多新能源卡车基本处于油改电阶段，行业供应链生态还不够成熟，这很难发挥新能源卡车的真正优势。另一方面这也意味着，所有入局企业面临的机会都是均等的。
显然，新能源商用车行业竞争的大幕已经拉开，鹿死谁手，还待分晓。
