没有人确切知道未来十年会有多少电动汽车上路，但有一点是肯定的：这将是一个很大的数字。准确的使用率取决于很多因素，从电动汽车成本的下降和技术的改进，到对制造商和司机的政策支持和激励。我们所知道的是，到本世纪中叶实现净零排放需要到2030年拥有超过3亿辆电动汽车，而60%的新车销量必须是电动车型。
事实上，在美国，我们很可能会比这些数字差一点。根据汽车行业预测机构标普全球移动的预测，到2030年，美国的电动汽车销量可能达到乘用车总销量的40%，更乐观的预测预计到2030年电动汽车销量将超过50%。虽然这不会让我们在2050年实现净零排放，但这标志着当前电动汽车市场的巨大扩张。根据国际能源机构的数据，美国(以及世界各地)的电动汽车销量已经呈急剧上升趋势，2020年至2021年的销量几乎翻了一番。
随着需求从汽车燃料转向电力，这种扩张将对能源经济产生广泛影响。这意味着国内汽车燃料生产商将不得不发展，否则就会消亡。行业分析师预测，随着传统内燃机开始走上渡渡鸟的道路，大多数炼油厂将选择越来越多地将生产重点放在馏分油上，而不是燃料上。更具体地说，他们正在寻求“最大限度地提高柴油和生物燃料的出口产量”
随着全球柴油库存的下降和需求的激增，柴油变得越来越有吸引力。去年，柴油利润率达到每桶70美元以上的峰值，是同期汽油利润率的两倍多。当时，美国炼油厂每天出口157万桶蒸馏燃料，创历史新高。
自那次峰值以来，柴油市场已经大幅降温，馏分油利润率目前约为每桶31.35美元，但利润率仍接近五年平均水平的两倍。据路透社报道，这将激励在当前期限内增加对柴油生产(以及其他高价值蒸馏物)的投资，这将在未来几年继续影响炼油行业的格局。
大多数行业专家认为，这项投资是一项比继续投资汽油生产更安全的长期战略。随着汽油动力汽车的燃油效率提高，以及道路上电动汽车的数量迅速增加，美国的汽油需求已经滞后了很长一段时间。另一方面，到2045年，馏分油需求可能会继续增长32%，主要是由于对柴油和喷气燃料的需求增加。
对生物燃料和生物柴油的需求也在增长。炼油商也倾向于这一趋势。据路透社报道，“马拉松石油公司(Marathon Petroleum)和菲利普斯66公司(Phillips 66)等炼油厂一直在对炼油厂进行改造，以生产可再生柴油和可持续航空燃料等生物燃料。”
尽管美国在清洁能源支出和生产方面落后于世界上大多数最强大的经济体，但在生物燃料出口方面，美国处于领先地位。随着德克萨斯州页岩革命的放缓，该国仍有数吨的炼油能力准备就绪，等待下一步行动。这意味着，美国可以在极短的时间内轻松成为世界上最大的可持续航空燃料和可再生柴油出口国。
