3月23日，全国工商联汽车经销商商会发文称，3月份以来，各地汽车流通市场出现较大波动，在价格战背景下，汽车经销商生存压力增大，建议将国六B排放标准的执行时间适当延后。
根据上述经销商商会的调研，汽车经销商普遍反映，如7月1日全面执行国六B排放标准，将难以全面消化现有库存，主要原因三个方面，一是现有库存基数大、未来面临的压库压力还在增加；二是车市整体低迷、燃油车面临更大压力；三是各种因素交织、消费者持币观望情绪严重。商会代表广大经销商呼吁：一是建议将国六B排放标准的执行时间延后至2024年1月1日；二是汽车主机厂尽快停止生产不符合国六B排放标准的新车；三是汽车主机厂应尽早把现有不符合国六B排放标准的新车配置给经销商，并采取相应措施、出台相应补贴政策，与经销商共同面对去库存压力。
按照计划，国六B排放标准将在今年7月1日前正式实施。从2020年7月1日起，国六排放标准就在全国范围内正式实施，而在此前一段时间内很多车企面临国五标准向国六标准切换的挑战，彼时市场上很长一段时间内国五标准车型出现了大甩卖的情况。
中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，目前的主流汽车厂家均已具备国六B的生产技术，国六排放标准切换主要体现在销售端。
不过，不同品牌的情况有所不同，目前一些车企已经提前做好了准备。记者从多家北京4S店了解到，奥迪、奔驰和宝马已经完成了国六标准切换，目前在售车型为国六B标准。而不久前东风系掀起的降价风潮中，其产品多为国六A标准车型，同时销售状况不佳。以降价幅度高达9万元的东风雪铁龙C6为例，公开数据显示，该车2022年12月的销量为87辆，2022年累计销量为2925辆。
“2023年7月1日国六B标准全面实施，不少产品开始在二三月份清库。”长城汽车总裁穆峰在接受第一财经记者采访时表示，2022年就开始做整体库存结构的调整，没有追求太多的销售数量。从去年10月长城汽车开始调整供给，这是一个阵痛期。今年1月和2月份，受补贴政策和燃油车购置税减半政策影响，同时考虑到国内的经济周期，主机厂很容易将发力点放在3月份。
“本轮促销也是企业在为国六排放标准车型换代清理库存。”乘联会秘书长崔东树表示，如果汽车行业在6月份时候得到一定政策支持，把国六A标准的一些库存车有效地甩出去，下半年车市会进入低库存的状态，生产和零售就会面临增长的局面。
乘联会3月22日发布的一份报告显示，3月燃油车促销，随着国六A标准清库存的公开化，各车企厂商加速大力度地促销，对后续汽车市场的正常秩序带来压力。去年3月因疫情因素基数总体较低，新生产车型符合未来标准，经销商库存调整在加速，3月末的市场应该明显恢复。从目前341万辆的库存水平和7月国六B标准实施来看，剧烈调整库存趋势加强，建议企业及时跟踪环境与市场变化，加速提早清理不达标库存，对未来市场谨慎设定产销节奏。目前看，国六B非RDE车型也有200万辆左右的库存，企业需关注渠道库存结构，针对燃油车及时调整生产，及时消化经销商历史库存，平稳度过环保过渡期。
中信证券发布的一份研报显示，7月1日开始，国六B标准将全面实施，市场上尚有的部分老旧车型不符合国六B排放标准，其去库存行为可能对行业产销、价格产生影响。但同时，中信证券预测，此次国标切换影响的时间维度不会太长，影响程度也将明显小于2019年“国五”向“国六A”的切换。
近年来，随着汽车市场竞争加剧，经销商的压力越来越大，每年都有部分汽车品牌的经销商退网。中国汽车流通协会发布的《2022年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，2022年是汽车经销商过去3-5年时间里最为艰巨的一年，汽车经销商对主机厂满意度、年度销量目标完成率、盈利情况等方面均有下降。另外，客流量下滑、资金压力大、集客成本增加、库存压力大仍是汽车经销商的主旋律。
