2016年11月1日网约车新政在各个城市正式实施，但随着各个城市的实施细则自10月份陆续公布后，在社会上引起轩然大波，大家普遍认为各城市的实施细则极大阻碍了网约车市场发展，甚至在一定程度上已经违反了法律规定，是社会的倒退。那么，到底该如何看待网约车新政呢？
网约车新政最被人诟病的地方就是北京等一线城市必须京人京牌，而目前北京等地网约车中，95%以上的现有车辆都不达标，意味着大量现有网约车要被迫退出该市场。但如果我们不只关注这些一线城市，看看全国范围内还有更大市场的二三线城市呢？以安徽省会合肥市为例，合肥市公布的网约车新政在户口上的规定是具有本市户籍或取得市区居住证，也是要求有本地车牌。这两个条件在北京等一线城市很难实现，在合肥能否实现呢？外地人要获得合肥户口，虽然需要一定的条件，但也远比北京等一线城市容易的多，而获得市区居住证则更简单了，基本上随时申请，随时办理，本地车牌也没有任何限制，随时购买车辆随时上牌。可以说在北京等地争议最大的京人京牌条件，在合肥等二三线城市根本就不是问题。
当然，由于各个城市在制定标准的时候，都是参考北京等地的标准，导致一些细则确实存在一些不合理，如全国大部分城市规定的燃油车辆轴距达到2700mm以上，这看起来是对车辆的标准做了严格的高准入要求，但并不合理，曾经有网约车主抱怨，新买的20多万大众途观都达不到以上标准，因为大众途观的轴距只有2684mm。
北京等一线城市的网约车新政从严格控制人口、车辆，以及鼓励大家乘坐公共交通的角度出发，导致网约车市场受到了严格限制。但不能以北京等一线城市来衡量全国的网约车新政，二三线城市的网约车新政其实只是对这个市场做了一些约束，虽然也有不合理之处，但总体还是以规范市场为主，随着时间的发展和推移，相信未来的网约车市场会发展得更加成熟，更加符合当地老百姓的实际需求。
