3月1日，国新办举行“权威部门话开局”系列主题新闻发布会。工业和信息化部副部长辛国斌在发布会上表示，经综合研判，今年我国新能源汽车产业将保持良好的发展态势，生产和销售将实现稳定增长。
对于中国新能源汽车产业而言，这不失为一剂“定心丸”。开年以来，“国补”退出、1月产销数据下滑、特斯拉大幅降价，一度令“唱衰”之声四起，产能过剩、需求疲软、产业进入“红海”、“价格战”将至等等论调不一而足，新能源汽车产业遭遇一波信心低谷。
事实上，新能源汽车产业已然进入了发展的“快车道”，而且推动产业发展的内外因素没有发生质的变化，因而短期回调并不会改变长期向好的趋势。
首先，国家支持新能源汽车产业的政策导向没有改变。财政部副部长许宏才在上述系列主题新闻发布会上提到，对于购置期在2023年的新能源汽车继续免征车辆购置税。尽管“国补”已经到期退出，但“免征车辆购置税”这一对我国新能源汽车的高增长具有较大推动作用的政策仍在延续。与此同时，在全国范围内启动公共领域车辆全面电动化先行区试点；引导各地在牌照、充电、通行等各个方面进一步优化新能源汽车使用环境；继续扩大二手车流通，加快建设完善全国性的二手车信息查询平台……开年以来，鼓励和支持新能源汽车发展的政策仍在源源不断推出。
其次，汽车产业长期趋势也没有改变。2022年全年我国新能源汽车产销实现705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.7%和93.4%，我国新能源汽车的产销连续8年位居世界第一。事实上，自2012年我国出台实施《节能与新能源汽车产业发展规划》以来，新能源汽车销售的年均复合增长率达到了87%，累计推广新能源汽车达到了1596万辆。我国已经成为全球汽车产业电动化转型的重要引导力量。放眼全球，世界各国车企也加快了向新能源汽车转型的步伐，2月14日欧洲议会通过2035年“禁燃”时间表更是具有标志性意义，全球汽车业全面转向新能源已是不可逆的趋势。
更为重要的是，中国汽车产业的创新优势没有改变。据业界专家介绍，我国不仅在动力电池和智能化技术创新方面持续保持领先，而且在曾经的产业链短板如充换电基础设施、商用车、动力电池回收等领域加速赶上，尤其是新车型的研发和推出速度更是令人咋舌。有媒体记者感慨，如今新能源汽车开始出现类似计算机领域快速迭代的现象，芯片升级、电池换代、平台更替，分分钟让老车主成为“版本孤儿”。
不可否认，我国新能源汽车长期向好的基本面没有改变，也正是在这样长期向好的预期中，行业企业对今年产业发展的信心依然充足。据透露，工信部今后还将重点支持龙头企业发挥引领作用，加快新体系电池、汽车芯片、车用操作系统等技术攻关和产业化应用，启动智能网联汽车准入和上路通行试点，加快5G车路协同的技术应用，促进电动化与智能网联化的协同发展。这无疑为新能源汽车发展打开了更大的想象空间，亮点纷至沓来让汽车这一巨大产业如同进入新一轮“恒纪元”，在融合吸纳各种新技术实现产业跃迁的同时，作为国民经济重要的支柱产业，也将成为中国经济巨轮行稳致远的重要动能。
