“利用产能过剩来控制准入，是南辕北辙。”
“从总体上看，新能源汽车产能在中国目前阶段不存在过剩。”
“制定政策应该要系统性通盘考量，而不是一年一预告。”
“与其说新能源汽车产能过剩，不如称其为地方政府迫切招商、无序扩张后的烂摊子。”
在最近召开的中国电动汽车百人会论坛专家媒体交流会上，工信部原部长、现任全国政协经济委员会副主任苗圩金句频出。这已经不是苗圩第一次说大实话了。自从工信部退休后，在汽车业有着20多年从业经历的苗圩发挥余热，重点关注汽车业。
在去年的中国电动汽车百人会论坛上，苗圩就痛批车企：“芯片以及操作系统都是我们的短板弱项，‘缺芯少魂’，车规级的更是如此。过去汽车厂基本不管这些事，都交给一级配套商来干这个事。国外已经开始有汽车厂向台积电去投资，要产能，我们的汽车厂只会在那儿光叫唤。”
随后，在第四届新能源与智能汽车供应链创新大会上，苗圩直言，在功能产品向智能产品的转换过程当中，如果没有操作系统，芯片再强，汽车做得再好，都是在沙滩上起高楼；如果“缺芯少魂”这个问题不解决，我们走不快、也走不远。
从对企业耳提面命到对政府不留情面地批评，再到对行业发展提出最中肯的建议，苗圩确实敢说真话。
在生产资质这个问题上，从当初国家发改委制定产业政策，对新能源汽车新建项目设置门槛开始，很多企业人士都认为没有必要。不少业界专家也都私下表达过类似观点，但真正敢把这件事拿到台面上来说的人寥寥无几。而今，苗圩的发言振聋发聩。
在经历了获得生产资质的敏安、速达、前途相继“扑街”，和至今没有生产资质的蔚来汽车、通过购买“壳”资源的小鹏、理想汽车却一马当先后，回头再看当年设置生产准入门槛，相关部门的确有些多此一举。
在苗圩发言后，越来越多的汽车业界“泰斗”级别的权威人士呼吁政府应建立新能源汽车生产准入宽进严管的机制，在企业端和产品端不再实行过去的高压政策，真正做到让市场经济的事由市场决定。
虽然年初新能源汽车市场有点小波动，但随着经济复苏，今年新能源车市依旧值得期待，其渗透率大概率会进一步提高。我国新能源汽车年销千万辆的脚步声已经越来越近。无论是新能源汽车产业还是新能源汽车消费者，都越来越成熟。是时候放下那些莫须有的担忧，放低甚至取消新能源汽车生产资质门槛，让更多资本进入，让市场更加充分地竞争，这样才能让新能源汽车产业加速发展，真正实现汽车强国的愿望。
此外，在新能源汽车购置税取消这件事上，苗圩也是说出了企业的心声：“不能一年一预告。”政策的不稳定性和不可持续性都对企业的经营和发展产生了不小的影响，也在一定程度上左右着企业的战略。一年一预告，意味着企业年年要做两手方案，年年都会存在“押错宝”的风险。
除了生产资质、新能源汽车购置税优惠政策，汽车产业政策一定还存在着不少已经不合时宜的“沉疴旧疾”。苗圩的大实话或许就是解决这些问题的开端。
讲大实话的副主任苗圩比时任工信部长的苗圩，也许更大胆、更接地气、更暖心。我们看到的，是一个睿智的苗圩、幽默风趣的苗圩、看问题高屋建瓴的苗圩、可亲可敬的苗圩。
一句话，苗圩真性情。
他的讲话，他的发言，对一些行业内的问题一针见血，直击要害，酣畅淋漓。
不仅仅是苗圩，很多职能部门的高官，在位时，因种种局限，说话谨小慎微、字斟句酌、战战兢兢、如履薄冰。
在他们退居二线后，放飞自我，释放天性，讲真话、说实话，比起他们当部长、书记、市长时，更有亲和力，更无违和感。
我们也知道，作为领导干部，他们不是无能，不是发现不了问题；他们比一般人站得更高，看问题更准。只是位置敏感、顾忌太多。一旦离开了领导岗位，他们才会减少顾虑，激情飞扬，对自己曾经主管过的行业弊端，一针见血，振聋发聩。
我们尊敬时任工信部长的苗圩，也更欢迎今天的副主任苗圩。
我们感叹苗圩副主任敢讲真话、说实话、真性情。
我们更希望有更多职能部门的领导们，在岗位上的时候，在有更多话语权的时候，在有更多执行力的时候，就能适当地解除束缚，减少顾虑；在坚持原则、恪守底线的同时，讲话也能脱脱稿，问题不回避，真性情，暖人心，办实事。
