曾经隔山隔水、路途漫长、行程煎熬，如今风驰电掣、舒适惬意、千里行程谈笑间走完，沿途还有美不胜收的风景、5000年的华夏文明。大西高铁贯通秦晋两省，对严重依赖交通的旅游业而言，是一件划时代的大事，这条黄金线路将盘活数省、市的旅游市场、释放出巨大的市场潜力，也会让三晋好风光、华夏古文明淋漓尽致地展现在更多世人面前。

  

1.长途变成短途

  

风驰电掣的高铁开通后，时空被压缩，沿线城市同城化效应明显。太原到西安，从10个小时变为3个小时后，这一时间甚至比乘坐汽车从太原到朔州、大同等地还要短。秦晋两地的时空距离被前所未有地拉近。这样一来，西安、渭南等地就变成了太原的近邻，这一奇妙现象在旅游线路上最能体现出来。

  

大西高铁出现之前，太原市前往西安的旅游线路分为四日游和五日游两种，五日游在四日游的基础上新增了华山一日游，更多省城游客选择的是五日游。旅游业人士介绍说，不管四日游还是五日游，第一天和最后一天都在火车上度过，真正游览的时间也就是两三天。西安游对太原市游客来说，属于中长线旅游线路，游客要去西安，需要利用一个长假，如果在小长假期间出游，游客都需要请假或者休年假来保证足够的时间。

  

“大西高铁开通以后，西安游就成短途游了。”宝华国旅负责人李志伟说，游客完全可以在周六早上出发，3个小时后到达西安，下午游览明城墙、大雁塔、回民小吃一条街，晚上入住西安，在周日游览兵马俑、华清池、秦陵地宫，晚上乘坐19:03出发的最后一班动车 D2516， 在晚上22：41分时返回太原，并不影响第二天正常上班。原来的四日游、五日游均变成了两日游和三日游。

  

对于西安人来说，情况类似。“由于交通条件的限制，在周末这样的两天时间里，西安游客主要去晋南地区旅游，一般到不了太原，更没时间去忻州、朔州、大同等地。”西安中侨国旅负责人王伯涛告诉记者，山西和陕西的旅游资源存在很大互补，陕西人对晋商大院、晋祠博物馆、五台山、云冈石窟等景区非常向往。西安游客一般乘坐旅游大巴早上7时出发，11时多到达洪洞大槐树，参观吃饭，晚上在平遥古城住宿，第二天前往王家大院游览，下午返回西安市。大西高铁开通以后，西安游客就可以利用三个小时到达太原，在游览晋祠博物馆，再乘车去五台山、云冈石窟或乔家大院等地。

  

2.13市组建“盟军”

  

高铁开通，往往会带来意想不到的惊奇。上海师范大学人文与传播学院金定海教授在我市演讲时就提到，2010年他去武汉大学演讲，发现武汉大学校园里观赏樱花的游客特别多。仔细了解得知，2009年底武广高铁开通后，大大拉近了武汉和广州的时空距离，很多广东游客一大早乘坐高铁来到武汉欣赏樱花，晚上乘坐高铁返回广州。游客的暴增，甚至导致武汉当地的知名小吃辣鸭脖被抢购一空。而在今年春节前，广州到厦门的高铁开通后，两地间的游客人数增长了好几倍。

  

与其他高铁相似，大西高铁开通以后，与京石太高铁实现有效衔接，太原市形成了“十”字型高铁格局，成为高铁网络的一个重要枢纽。经过太原市的各条高铁也将连通首都经济圈、太原城市群、关中经济区、成渝经济区。其中蕴藏了无限可能和商机。正是看到了这一点，6月26日，来自北京市、保定市、石家庄市、阳泉市、太原市、晋中市、忻州市、朔州市、大同市、临汾市、运城市、渭南市、西安市等13个城市的旅游界代表，在太原市宣布成立高铁旅游城市联盟，共同打造“京冀晋陕”高铁精品旅游线路，壮大沿线城市旅游产业规模。来自各地的规模旅行社和知名景区借此机会洽谈，签订了合作协议。

  

在联盟会议上，西安中侨国旅与太原市的宝华国旅签订了合作协议。该旅行社负责人王伯涛介绍说，去年旅行社组织了1000多名游客来山西，而且主要在晋南游览。借大西高铁开通，今年旅行社组织的西安游客数量有望突破一万名。记者采访中也发现，抢在大西高铁开通前，省城旅行社已在石家庄、北京、运城、西安等地开设分社，提前布局旅游市场，争抢高铁游商机。而在当下，设计高铁游精品线路更成为省城旅行社的一个普遍现象。

  

事实上，大西沿线的旅游市场正在迅速升温。经营西安游多年的李盖华介绍说，大西高铁的时刻表出来后，旅行社迅速推出了高铁游西安的线路，7月1日便组织了120名游客去陕西旅游；2日上午8时到12时，半天时间又接待了200多位报名去西安的游客。在暑期开始之际，大西高铁已经带火了西安游。

  

3.四方辐辏太原

  

山西好风光，华夏古文明。山西省有丰富的旅游资源，是个旅游大省，却并不是旅游强省，没有将其转化为与之相匹配的产业。而大西高铁有望盘活山西旅游市场，使得山西省旅游业出现巨大飞跃。

  

“太原市的旅游集散地功能会强化。”四季风旅行社负责“清凉太原一日游”线路推广，该旅行社负责人乔炳节分析说，原来陕西游客主要游览晋南地区，来太原市的游客数量偏少，以后乘坐大西高铁可以先来我市，再转乘大巴前往五台山、云冈石窟、平遥古城等地，太原市的旅游集散功能无疑会强化。

  

太原市发挥旅游集散功能还体现在高铁游产品的研发上。预计未来，在高铁基础上形成的秦晋之好，会催生山西和陕西的精华旅游景区组成国内知名精品线路，比如，秦晋五日游线路，可以在山西省停留两天，游览五台山、大同或者五台山、乔家大院，在陕西停留两天，游览兵马俑、华清池等景区，秦晋两省强强组合的精华旅游线路，对北上广深以及国外游客会很有吸引力。南方游客可以乘坐飞机来省城，游完山西游陕西，也可以先去陕西再来我省。

  

大西高铁的开通，会成为“山西游”的催化剂，使得更多游客将山西列为旅游目的地，山西旅游市场的后发优势将发挥出来。京石太沿线的城市像北京、石家庄，乃至全国各地游客也可以借助高铁网络进入太原市。从省内来看，大西高铁也会让“山西人游山西”变为实现。比如，运城市由于距离西安近，更多当地人去西安旅游而不来省城旅游。大西高铁开通后，有望吸引更多晋南游客来太原市。太原市旅游目的地强化以后，太原一日游、二日游也将会热起来。目前，太原市已推出面向外地游客的二日游产品。旅行社这样设计：游客上午乘坐高铁来到我市，找一家酒店住宿，下午两点半统一到指定地点集合，在旅行社的组织下游览煤海探秘、汾河景区，晚上游览食品街，品尝美食，之后回酒店休息。第二天参加现有的清凉太原一日游，游览晋祠、太山、蒙山、城郊森林公园等。5时许结束旅游行程，晚上乘坐高铁返回。

 

4.快旅慢游时代

  

大西高铁开通后，对山西旅游市场结构会带来哪些变化？太原市又该如何捕捉大西高铁带来的机遇呢？

  

北京交通大学旅游系主任张辉分析说，交通对旅游业的发展会产生巨大作用。自驾游成为旅游的重要形式，与高速公路的建设密不可分。同样，高铁的建设也会对旅游业产生重大影响。“山西有丰富旅游资源，不论历史文化还是山水资源，在全国排名前列，过去由于交通的限制，山西旅游业在市场上并没有形成相应规模，也没有形成竞争优势。而且形成了以观光游为主、以旅行社组团为主、以景区建设为核心的旅游格局，这一旅游格局与未来发展并不相适应。”

  

随着石太高铁和大西高铁的先后通车，山西已经步入高铁快速发展的时代，山西旅游业也进入了重新洗牌的阶段，将促使我省旅游格局发生变化。高铁开通后，游客旅行时间减少，游览时间延长，旅游方式进入了“快旅慢游”的时代。可以预见：我省未来的团队游的比例将大大下降，散客的比例会大大提升；高铁将促使旅游空间和客源更均衡发展，边远景区将迎来更多游客；“快旅慢游”将促使消费结构转型，旅游产品向一地深度游转变；观光游向度假游转变，在高铁+酒店的模式下，精品主题酒店、度假酒店会更受游客欢迎；高铁会催生出更多中介结构，资本和技术将以更快的速度进入旅游行业。

  

张辉认为，要捕捉高铁给旅游业带来的机遇，山西省需要从单纯的景区建设转移到城市旅游目的地建设上来，重视城市旅游整体配套建设，建立市场服务体系，适应高铁带来的游客需求变化。比如，市区要有方便的观光旅游线路，指示景区的道路标示体系要更加完善；高铁开通后，游客前往各地都要很方便，省会城市要学习上海经验，加大旅游集散地建设；实现“高铁+公交”、“高铁+集散地”、“高铁+酒店”的旅游体系化建设。