---临汾供电公司服务大西高铁工程建设纪实

 

“拉网式巡线工作量很大，检查一条线路，步行要两个多小时才能完成，巡视的线路并不完全是直线，有时还要绕过一些沟沟壑壑，曲线巡视一次至少要走8公里的路。”9月22日下午，正在220千伏罗魏线上巡视的队员景峰说。

 

大西高铁通车后，临汾供电公司将责任落实到人，分时段测量线路弧垂，全面掌握高铁运行后线路运行数据，为高铁运营提供强劲的动力支撑。

 

建电网只争朝夕

 

“这样的建设速度在临汾电力史上是从来没有的。”回顾大西高铁电力线路建设，临汾供电公司分管电网建设的副经理曹宇清感慨万千。

 

3座220千伏牵引站是大西高铁临汾境内的三个电力总开关，也是大西高铁的心脏和“加油站”，依靠源源不断的电力供应，高铁才能“贴地”飞驰。临汾供电公司负责三站六条220千伏线路的施工。由于铁路方配套的牵引站设计速度放缓，位于襄汾境内的220千伏跃进牵引站站址迟迟不能确定。为保证该站两条220千伏进线不受铁路方工期延迟的影响，该公司电力设计院学做“无米巧妇”，将电力铁塔架到离牵引站一公里左右的地方“待米下锅”。同时，一改以往一个工程一个项目部施工的做法，派驻了两个项目部近60人，“人轮换休息，工程一刻不停”，最终使该项目提前一个多月交付。

 

倾真情 服务高铁

 

“说实话，那么短的时间完成调试任务，难度确实比较大，但是，当我们想到还有那么多铁路建设者和大家一样奋战在高铁一线，想到即将腾飞的钢铁巨龙，都积极投身到联调联试中去。”谈到那次连续72小时与高铁方面的联调联试，基建部副主任苏卫国动情地说。

 

2013年6月底，该公司为大西高铁3座220千伏牵引站所建的6条220千伏线路全部提前竣工，静等铁路方联调消息。腊月二十五，正当大家把一年的工作梳理完准备过年的时候，该公司接到了高铁方的紧急电话通知，牵引站具备受电条件，春节期间大西高铁将进入全面联调联试阶段，为春节过后试通车做准备。

 

可靠的电力供应是保证能否顺利联调联试的先决条件。没有一丝怨言，没有任何等待，80名精兵强将又开始了紧张的联调联试。等到最后一项调试项目做完，已是腊月二十八的早上。连续三天三夜的奋战，连续72个小时的不眠不休，他们高标准地完成了三座220千伏牵引站及6条线路的调试投运工作，打通了大西高铁的“生命线”。

 

三年来，为大西高铁建设忘我工作的情景还有很多很多。夜深人静时，电力职工趁着铁路的“天窗”时间进行封网跨越，度过了一个个不眠之夜……

 

抓管理 确保安全

 

“要通过供电工程的优质，保证高铁的安全运行。”这句看似空洞的口号，却被临汾供电人实实在在地落实到了工作和工程中的方方面面。

 

该公司与大西高铁有关的电力工程共有8大项31小项，在施工中他们严格按照工程建设程序，认真编制策划方案，加强新技术的推广和标准工艺的应用，高质量高标准地完成了各项建设任务，实现了“零缺陷”投运。

 

大西高铁通车后，该公司将科学调度、精心运维、加强监控，严密监控铁路沿线输电线路运行状况，确保高铁安全运行，使大西高铁成为平阳大地上的一条致富路、发展路、民生路。